Show notes
Analytička Olívia Lacenová z Wonderinterest předpovídá v rozhovoru pro ElektroDrive, že přechod na elektromobilitu dramaticky změní trh práce i náš vztah k autům. Kdo si nenajde nové místo v bateriovém řetězci, skončí. A auta budeme spíš sdílet než vlastnit.Elektromobilita má smysl i při fosilní energii"Elektromobily budou vždy produkovat méně CO2 než automobily se spalovacími motory," začíná Lacenová svou analýzu. "Doprava tvoří asi 20 % celkových emisí CO2, z toho 75 % připadá na silniční dopravu se spalovacími motory."Klíčové je, že "elektromobil na rozdíl od spalovacích motorů při své činnosti nevyrábí emise CO2. Za každých okolností, ať už je energie z fosilních paliv nebo z obnovitelných zdrojů, bude elektromobil během svého životního cyklu ekologičtější."Budoucnost je čistší automaticky"Elektromobily, které dnes jezdí na 'špinavější' fosilní energii, budou za pár let čistější bez nutnosti vozidlo měnit," vysvětluje analytička. "Na rozdíl od spalovacích motorů, které by se musely přestavovat."Konkrétní čísla jsou optimistická: "Elektromobily vyrobené v roce 2020 jsou o 30 % 'špinavější' než ty, které už budou jezdit v roce 2030, díky čistší energii a lepším bateriím."Ceny jako hlavní překážka"Ceny elektromobilů jsou o 30 až 90 % vyšší než u klasických aut se spalovacím motorem," identifikuje Lacenová hlavní problém. "Nabídka je soustředěna hlavně na zákazníky ze střední a vyšší vrstvy."Naděje přichází z Číny: "Čínská společnost BYD představila nový elektromobil, který začíná na 23 tisíc eur - je to malé kompaktní autíčko typu Smart pro městskou dopravu."Jan Dedek z AAA Auto doplňuje pozitivní zprávy ze sekundárního trhu: "Teslu člověk koupí od 450 tisíc a nejmenší vozítka jako Citroen C-Zero či Volkswagen e-Up se dají koupit už od 250 tisíc, což je konkurenceschopné vzhledem k nižším servisním nákladům."Tesla ztrácí politickou neutralituVýznamným tématem je změna vnímání Tesly. "Tesla se stala synonymem vyjádření politického názoru," vysvětluje Lacenová. "Kvůli angažovanosti Elona Muska v politice hodně lidí začalo Tesly prodávat i pod cenu, aby se od toho distancovalo."Čísla jsou alarmující: "V Kalifornii za první čtvrtletí 2025 klesl prodej o 21 %, ale i tak je to kolem 38 tisíc kusů. Pro srovnání - BMW nebo Mercedes má kolem 5,5-6 tisíc kusů.""Nejostřeji je to v Americe - prodeje klesají v demokratických státech, naopak tam, kde byl zvolen Trump, prodeje stoupaly," doplňuje expertka.Infrastruktura: Když kuře předbíhá vejce"Od roku 2017 do 2023 rostl počet elektromobilů 18násobně, zatímco infrastruktura jen 6násobným tempem," uvádí znepokojivé číslo Lacenová. "Počet nabíjecích bodů na jednotlivé elektromobily je nižší."Evropská unie má podle hlavní analytičky Wonderinterest ambiciózní plány: "Do roku 2035 chce vybudovat 3,5 milionu nabíjecích stanic, což znamená 7900 stanic týdně. Momentálně se daří vybudovat 18 tisíc týdně.""Evropské sdružení elektromobility tvrdí, že by bylo třeba 8,8 milionu nabíjecích stanic - tedy 23 tisíc denně. Jsme v deficitu o 250 tisíc a deficit stále roste," říká Lacenová."Největší zastoupení mají Francie, Německo a Holandsko - 61 % všech nabíjecích stanic EU, ale pokrývají jen 20 % území. Zbývající státy mají 29 % stanic na 80 % území,“ dodává analytička.Jan Dedek poukazuje na paradox: "Utilizace nabíjecích stanic je mezi 4-8 %, takže z pohledu soukromého kapitálu nemá smysl stavět další, dokud nestoupne alespoň na 20 %."Celý rozhovor si můžete pustit jako podcast nebo video: Elektromobilita je nevratná cesta - i při fosilní energii jsou elektromobily ekologičtější a automaticky se budou zlepšovat s čistší energiíČínská dominance je realita - 60 % elektromobilů a 80 % baterií z Číny, evropské pokusy o nezávislost selhávajíInfrastruktura dramaticky zaostává - elektromobily rostou 18krát rychleji než nabíjecí síť, deficit stále narůstáSociální dopad bude obrovský - 13 milionů ztracených pracovních míst vs. 12 milionů nových, nutná masivní rekvalifikace