Show notes
Český automobilový trh prochází tichou revolucí. Ačkoliv se loni v tuzemsku prodalo jen něco málo přes 10 tisíc vozů čínských značek, počet automobilek působících na trhu už vzrostl na sedmnáct. František Peterka, CEO společnosti Driveto, v rozhovoru pro FocusOn.cz předpovídá, že do pěti let uvidíme dvě až tři čínské automobilky v první desítce nejprodávanějších značek. Klíčem k jejich úspěchu nemá být jen nižší cena, ale také technologický náskok a menší riziko díky operativnímu leasingu.Zatímco média plní titulky o čínské hrozbě, reálná čísla prodejů v České republice zatím odpovídají spíše opatrnému oťukávání trhu. Podle Františka Peterky je však růst postupný a nevyhnutelný. Na českém trhu aktuálně působí přibližně 17 čínských značek, z nichž některé se stanou stálicemi, zatímco jiné kvůli nízkému tržnímu podílu během několika let zmizí.Peterka očekává, že k zásadnímu zlomu dojde ve střednědobém horizontu. „Troufám si říct, že během nějakých tří až pěti let určitě dvě až tři značky najdeme v první desítce,“ předpovídá šéf Driveta. Tento trend přirovnává k vývoji na trhu mobilních telefonů, kde se čínští výrobci během několika let proměnili z vysmívaných outsiderů v dominantní hráče. Pokud se na evropském trhu nestane nic mimořádného a podpora elektromobility ze strany Evropské unie bude pokračovat, tržní podíl čínských aut v Česku poroste v řádu desítek procent.O dvě třídy lepší auto za stejnou splátkuHlavním lákadlem čínských vozů zůstává poměr ceny a výkonu, který je u operativního leasingu obzvlášť patrný. Rozdíl v měsíčních splátkách mezi evropskou klasikou a čínským nováčkem se pohybuje v desítkách procent. Peterka uvádí konkrétní příklad: zatímco čínské auto s nadstandardními parametry lze pořídit se splátkou kolem 8 až 9 tisíc korun, srovnatelný evropský model vyjde přibližně na 15 tisíc korun měsíčně.U operativního leasingu je rozdíl ještě výraznější než při přímém nákupu. „Lze říct, že jde o 20 až 30 % nižší splátku, nebo si za stejnou splátku pořídíte o třídu lepší auto než u evropské značky,“ vysvětluje Peterka s tím, že v některých případech se zákazník díky čínské produkci dostane dokonce o dvě až tři třídy výše. Tato cenová agresivita je podle něj klíčová pro první vyzkoušení produktu, ke kterému by jinak konzervativní český řidič hledal cestu jen obtížně.Technologie, které porážejí Teslu i EvropuMýtus o nekvalitních, narychlo poskládaných vozech z Východu se podle Peterky rozplývá ve chvíli, kdy si řidič do auta poprvé sedne. Testování více než deseti čínských značek v Drivetu během posledních týdnů ukázalo, že v oblasti digitalizace, infotainmentu a dojezdu elektromobilů představují tito výrobci plnohodnotnou alternativu k evropské špičce.V některých aspektech dokonce čínské prémiové značky, jako jsou Xpeng nebo BYD, své západní konkurenty převyšují. „Dílenské zpracování prémiových čínských vozů je častokrát na vyšší úrovni než u samotné Tesly,“ tvrdí Peterka. Jako příklad uvádí kvalitu palubních desek, volantů nebo jízdního komfortu. Cena za tyto parametry je přitom o 800 tisíc až milion korun nižší než u zavedených prémiových značek. Celý rozhovor si můžete pustit jako video nebo podcast:Jak mohou dvě až tři čínské automobilky proniknout během tří až pěti let do první desítky nejprodávanějších značek v Česku?Proč podle Františka Peterky porostou čínské automobilky v Česku v řádu desítek procent?Jak je možné pořídit čínský vůz se splátkou kolem 8 až 9 tisíc korun, zatímco srovnatelný evropský model stojí okolo 15 tisíc?V čem jsou podle Driveta prémiové značky jako Xpeng nebo BYD lepší než Tesla?Proč už dnes na českém trhu působí přibližně 17 čínských automobilových značek a které z nich mají největší šanci uspět?