Industrie: Die Jobs verschwinden – und niemand tut etwas
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Handelsblatt Morning Briefing - News aus Wirtschaft, Politik und Finanzen
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What is the main topic discussed in this episode?
Das Handelsblatt Morning Briefing von Sven Prange, gelesen von Peter Hofmann.
Guten Morgen allerseits. Heute ist Montag, der 29. Juni. Und das sind unsere Themen. Industrie.
Why are German industrial jobs at VW, Mercedes and Bosch disappearing?
Die Jobs verschwinden und niemand tut etwas. Nahost. Iran beharrt auf Kontrolle über Hormuzstraße. Apple.
Der KI-Boom wird teuer für die Kunden.
Digitalisierung, wenn ich das schon höre. Jetzt muss ich mich neben meiner Arbeit auch noch um die Cloud kümmern.
Müssen Sie doch gar nicht.
Ach so, machen Sie das dann für mich? Nee, aber Vodafone Business. So ist es. Wir haben die passende Cloud-Lösung für jedes Unternehmen. Von der Migration bis zum laufenden Betrieb. Zusammen für Ihr Business. Vodafone. Together we can.
Industrie Das deutsche Industriebeben hat auf der Krisenskala einen neuen Höhepunkt erreicht. So kumuliert hat sich die Erosion des deutschen Geschäftsmodells selten in der Nachrichtenlage gezeigt. Der VW-Vorstand plant, bis zu 100.000 Stellen abzubauen. Das sind doppelt so viele wie bisher bekannt. Bei Mercedes wird der Sparkurs verschärft, Zulagen werden gestrichen, die Rückkehr zur 40-Stunden-Woche kommt auf die Agenda. Bei Bosch beendet erstmals in der Geschichte des Technologiekonzerns ein Vorstandschef seine Amtszeit nicht regulär.
How severe is the industry structure break and which companies are most affected?
Für Stefan Hartung übernimmt sein bisheriger Stellvertreter Christian Fischer, in der Hoffnung, den Industriegiganten drehen zu können. Es dürften nicht die letzten Nachrichten dieser Art gewesen sein. In einer Umfrage von Horvath und Handelsblatt gaben 60 Prozent der tausend befragten Industrieunternehmen an, für Deutschland mit fortschreitendem Stellenabbau zu planen. Schon in diesem Jahr könnten erneut bis zu 100.000 Stellen wegfallen, vor allem in der Autoindustrie, im Maschinenbau und im Bauwesen. In seltsamem Kontrast zur Wucht dieses Strukturbruchs steht der Ambitionsgrad der Wirtschaftspolitik. Ob es der Koalition am Mittwoch gelingt, ein großes Reformpaket zu schnüren oder nicht, keine dieser schlechten Nachrichten wäre anders gekommen, wenn die bisher diskutierten Reformen vor einem Jahr verabschiedet worden wären.
Ob der Mittelstandsbauch flach oder gewölbt ist, Geringverdiener 200 oder 500 Euro mehr im Jahr haben oder nicht arbeitende Ehepartner kostenlos krankenversichert sind, das verbraucht in Berlin viel Kapazität, verbessert aber nicht grundsätzlich die Lage bei VW, Bosch oder Mercedes. Keine dieser Reformen ist falsch. Aber sie alle beantworten die entscheidende Frage nicht. Wie will Deutschland wirtschaftlich in der Welt bestehen? Ein Denkfehler hemmt dabei die öffentliche Debatte besonders. Das eigentliche Drama sind nicht die wegfallenden Jobs. Die meisten entfallen in Mid-Tech-Branchen, die noch eine Weile Geld abwerfen, aber keine große Zukunft haben. Zum Problem wird das erst, wenn in zukunftsträchtigen Branchen nicht im gleichen Maße neue Jobs entstehen.
Genau das passiert kaum. Das liegt nicht allein an der Bundesregierung. Zukunft lässt sich so wenig herbeiregulieren, wie sich Vergangenheit konservieren lässt. Aber man könnte Branchen identifizieren, in denen Deutschland vorne mitspielen will und einen Arbeitsmarkt gestalten, der Neues ermöglicht, statt Altes durch starren Kündigungsschutz zu zementieren. Und man könnte Ressourcen in junge Unternehmen lenken statt in alte wie Gastronomie, Luftverkehr oder Auto. Dafür aber müssten die Reformdebatten zwischen dem Kanzler und den Ministern für Finanzen, Wirtschaft, Forschung und Digitales stattfinden und nicht wie derzeit zwischen Kanzler, Finanzminister, Arbeits- und Gesundheitsministerin.
Im Schatten des Wechsels bei Bosch vollzieht sich ein zweiter, denn Stefan Hartung gibt nicht nur ein, sondern zwei Ämter ab. Er scheidet auch aus der Robert-Bosch-Industrie treuhand aus, in der die Stimmrechte des Stiftungskonzerns gebündelt sind. Seinen Posten übernimmt Beatrice weder die Mauro. Die Ökonomin und ehemalige Wirtschaftsweise ist seit 2013 Aufsichtsrätin bei Bosch und sitzt damit künftig auch dort, wo über die Eigentümerlinie entschieden wird.
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