Mar Tirreno meridionale, 27 giugno 1980
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What was recorded on the cockpit voice recorder the night of June 27 1980?
È difficile comprendere questo audio, distinguere le parole. Ma se si fa attenzione, si capisce l'ultima frase. Qualcuno dice, guarda. Che cos'è? Questo audio fu registato il ventisette giugno mille novecentottanta. Erano esattamente le venti e cinquantanove. Questi 24 secondi di parole rimasero impressi sul CVR, Cockpit Voice Recorder di un aereo. Il CVR è una delle due scatole nere presenti su ogni velivolo civile. L'altra è l'FDR, Flight Data Recorder. A pronunciare quella frase fu uno dei due piloti dell'aereo. Guard. Che cos'è?
How did the discovery of the black box shape our understanding of the crash?
Poi Pi Nin. La scatola nera che conteneva questa regissazione fu recuperata in mare nel millenovecent. A 3700 metri di profondità. Solo 40 anni dopo, nel 2020, però quella frase è stata ricostruita completamente. Dopo quelle parole, il cockpit, voice recorder di quell'aereo, decollato alle 20.08 del 27 jugno 1980 da Bologna e diretto a Palermo. Non registrò più nulla. Le comunicazioni si interruppero. L'aereo scomparve dai Rada. Il trenta giugno millenovecentottanta, tre giorni dopo quell'ultima registrazione. Sul quotidiano alla Repubblica comparve un'immagine. C'era il corpo di un uomo che galleggiava in mare. Indossava una maglietta o forse una camicia bianca.
Why did investigators initially blame structural failure or pilot error?
Era la fotografia di una delle ottantuno persone morte in quella che ricordiamo come strage di Ustica. Il diciannove della compagnia aerea Itavia era precipitato in mare.
La notizia di un aereo disperso fu diffusa la notte del ventisette. Il mattino dopo si parlò di incidente. Di quelle ultime parole del pilota ancora non si sarebbe saputo nulla per quarant'anni. Guarda che cos'è. Già che cos'era? Quello che accadde la sera del 27 giugno millecententottanta segnò l'inizio di una storia lunga, complessa, piena di segreti, cose non dette, non ricordo, menzoni. È forse la storia che più racconta l'Italia degli anni settanta e ottanta. di come i fatti potessero essere nascosti, fatti scomparire. Di come i vertici dell'Aeronautica Militare Italiana, Servizi Sreti e Governi di altri paesi, riuscirono a lungo a nascondere la realtà, e cioè che nei cieli italiani, quella sera, intorno al 19, con a bordo 81 persone, ci fosse stata un'intensa attività di aerei militari, non italiani.
È anche la storia di una lotta impari tra le famiglie delle vittime e il potere, in questo caso vertici militari e parte di istituzioni italiane e straniere.
What evidence points to intense non‑Italian military activity that night?
Intrecce, accordi segreti, zone grigie, in cui nemici conclamati diventavano amici con cui fare accordi affari. Su Che cosa accadde quella sera tante cose con il passare degli anni sono state faticosamente scoperte. Ci furono inquinamenti continui e depistaggi offensivi nella loro evidenza. In sede penale, però, gli imputati di quei depistaggi furono assolti, o per non aver commesso il fatto, perché il fatto non sussiste. In altri casi ci fu il non luogo a procedere per avvenuta prescrizione. In sedia civile però quei depistaggi furono considerati accertati. Famiglie delle 81 vittime furono risarcite, molti anni dopo, dal Ministero dei Trasporti e da quello della Difesa. L'Avocatura dello Stato, cioè l'organo che rappresenta e difende in giudizio le amministrazioni dello Stato, invocò l'avvenuta prescrizione per le richieste di risarcimento, ma i giudici affermarono che era stata la stessa condotta dello Stato.
Attraverso reticenze, nastri rada scomparsi o manomessi, non ricordo sistematici, tracciati mai consegnati alla magistratura, ad aver impedito per anni ai familiari di conoscere i fatti necessari su cui basare una causa. Allo stesso modo furono riconosciuti i risarcimenti agli eredi del proprietario della compagnia aerea Itavia, che era fallita dopo il disastro. Il Ministero dei Trasporti, infatti, nel 1980 aveva revocato la concessione per il traffico di linea alla Compagnia e questo l'aveva portata al fallimento. Secondo i giudici ciò avvenne non a causa dell'incidente in sé, ma perché l'Italia fu accusata pubblicamente di far volare aerei carretti.
How did the legal system handle the alleged cover‑ups and compensation claims?
Lo Stato italiano avallò inizialmente la tesi del cedimento strutturale dell'aereo, addossando così la colpa del disastro alla compagnia stessa.
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1
What was recorded on the cockpit voice recorder the night of June 27 1980?
0:29–1:20
2
How did the discovery of the black box shape our understanding of the crash?
1:20–2:17
3
Why did investigators initially blame structural failure or pilot error?
2:17–3:48
4
What evidence points to intense non‑Italian military activity that night?
3:48–5:41
5
How did the legal system handle the alleged cover‑ups and compensation claims?
5:41–7:03
6
What are the leading theories about what actually caused the DC‑9 to go down?
7:03–8:19
7
How does the Ustica tragedy connect to the broader turmoil in Italy in 1980?
8:19–9:29