#58_復興の次へ-石巻駅前の社会実験とパブリックライフの実装/橋本丈史さん、苅谷智大さん（石巻・街づくりまんぼう）
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What is the street‑level social experiment that started at Ishinomaki Station in July?
活躍してるかって言われるとちょっとそこからまずいいんですけどいいんですよ自問自答は 活躍してますよ今日の活躍しているゲストは石巻で頑張っていらっしゃるまちづくりマンボウの橋本さんと狩谷さんですよろしくお願いしますビデオはあんまり気にせず普通にやっていければと思います今日は石巻駅前大通りというね 通りで本当にあっち側には石巻駅が見えてますけど駅前の通りで街中エリアプラットフォームの主催する街中ウォーカブル社会実験という形で7月今日からだから21日から8月2日まで川開きの最後の日までですね
やろうという形でその街中エリアプラットフォームの事務局をマンボウのお二人が担っているということでですねこの社会実験のデザイン社会実験の重機のデザインとか企画とかをお手伝いさせてもらいました私がという形で今日初日ですけどどうですか無事スタートできてそうですねよかったです - まず形になったと。- そうね、本当に何か事故なくというかこれ重機をね、4カ所か、4カ所5種類の重機というかプレース作ってるんですけどなんと24時間置きっぱなしっていう、結構攻めた企画。- え、普通そういうことないの?毎回とかつけるの?- いや、まあ物によりますかね。あとは封鎖しちゃうとか、あと警備員立てるとか、それが一番お金かかるっていう。高い実験なんですけど。
なんか街中エリアプラットフォームっていうところからちょっとお話ししたいかなと思うんですけどお二人は街中エリアプラットフォームってどんなこととして活動してるんですか
橋本先生から 私? いやまぁあの震災後小泉さんもそうですけどいろんな方々がこう石巻に関わっていただいて復興15年経ってきて えーっと 一回立てかけておいたらそうね復興15年でいろんなまちづくり団体とかの活動とかっていうのもみんな 一通りやったなっていう 多分そういう感じがあるんじゃないかなと思ってやっぱりその そういう人たちが個人個人ではつながってるんだけど組織的につながってるっていうこともなかったし あとその こういうことやってたんだっていうのを後から知るとかこれとこれ掛け合わせれば3ぐらいになったのにとかっていうのが結構ここ5年ぐらいあって5年ぐらいあってて僕知ってるのは実際3年ぐらいですけどその前は僕あれだったのであれですけどっていうのがあったので一回そういうのが緩くつながれる場みたいなのを作ろうっていうのが一つ
あともう一つは、いわゆる役所的に言うと、にぎわいとか、そういう言葉とかを使っていこうとしたときに、既存の今まであった、いわゆる商店街的なにぎわいづくりみたいなのっていうのは、やっぱり申し訳ないけどちょっと限界っていうか、ちょっと難しいところが、 あってその人たちはその人たちで今まで石巻を支えてくださってきてたのでそれはそれで大事なんだけれどもそれとプラスアルファしていくというか地方都市での街づくりみたいなのを考えた時に商業的な機能だけじゃなくてもうちょっと豊かさとか暮らしが良くなるとかここに来ればこういうことが体験できるとか
そういうことを実践していく人たちの集まりみたいな個別の事業を持つっていうよりはそういう人たちが集まってるみたいなそういう人たちに魅せられてまた新たな人たちが集まってくるみたいなそういうのが目指せたらいいのかなっていうふうに思ってエリアプラットフォーム去年一昨年の1月作って1年ぐらい
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Chapters
8 chapters
1
What is the street‑level social experiment that started at Ishinomaki Station in July?
0:18–8:20
2
How does the Street‑Area Platform (街中エリアプラットフォーム) support community‑driven projects?
8:20–16:22
3
Why is Ishinomaki shifting from hard‑infrastructure rebuilding to soft‑public‑life initiatives?
16:22–24:43
4
What role does public‑life (パブリックライフ) play in creating qualitative richness beyond economic growth?
24:43–33:13
5
How are river‑side spaces being used as informal public places and what impact does that have?
33:13–40:55
6
What practical challenges (permits, funding, safety) arise when running a 24‑hour street experiment?
40:55–48:56
7
What are the next steps for expanding the experiment and what lessons have been learned so far?
48:56–57:09
8
How can citizens actively shape the future of Ishinomaki and create a ‘good city’ after reconstruction?
57:09–1:05:29