Una ciudad diseñada para carros no funciona para nadie, una ciudad diseñada para la gente funciona para todos. Conversamos con David Soto Padín de plusurbia, Victor Ramirez de Guawa y Manuel Calderón Cerame, legislador municipal. El Nuevo Día hace un reportaje sobre las condiciones de las aceras. Hablemos sobre las condiciones de la Domenech. Un área que sería bueno rehabilitarla para darle mejor acceso al tren urbano. Al 2014 hubo un proyecto con la colaboración de AARP con el propósito de despejar las aceras, dar paso a mas ‘walkability’, acceso al tren y mejor accesibilidad a los envejecientes del área. El rumor es que los comerciantes se opusieron. Abundamos sobre las avenidas comerciales y cómo transformarlas: La Domenech, la Paraná, la Winston Churchill, la Esmeralda, la Emiliano Poll, la Alejandrino, la Roosevelt, la Piñeiro - todas podrían ser más amigables a quienes la caminan. El mejor ejemplo de una avenida comercial funcional - la Monserrate en Carolina. Se presenta la idea de un “Business Improvement District” - asociación de comerciantes que determinan cómo mejorar un distrito, y sufragar costos de un trolley para mejorar el transporte de una región. La ley de municipios autónomos creaba un mecanismo que permitía que esa asociación de comerciantes se podía cobrar una cuota de auto-mantenimiento basada en la valoración del CRIM. La participación de cada comerciante en esta asociación es proporcional a la valoración de su propiedad.

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“What did the council decide on item 42?” — answered with the speaker and the moment.

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