主播丨徐涛嘉宾丨刘泓君王艺瑾后期制作丨迪卡普里鑫（以下文字只是音频节目的少许补充。「硅谷早知道」每周周五中午12点准时更新，敬请期待。）无人车究竟多久才能来？谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 本月宣布将在美国亚利桑那州投放了完全无人驾驶汽车，但今年 9 月，摩根士丹刚对「Waymo」估值下调了40%，意味预测它的商用遥遥无期。「经济学人」杂志也刊出对无人车不看好的报道，但中国的无人车行业中，百度等公司正拿到全球首张自动驾驶商用牌照，看起来商用化在即。所以无人车到底是光明在前、未来可期，还是陷入泥淖、难以前进？本期节目，我们请来了两位无人车行业的资深记者。她们会聊乘坐无人车的体验，同时也会给出一个完整的图景，让你了解无人车现在究竟处于什么阶段。如果你参与对节目的探讨，可以添加我们小助手「声小音」的微信 shengfm1 ，加入「硅谷早知道」听众群。「硅谷早知道」现为「声动活泼」传媒旗下节目。本期嘉宾刘泓君，「财经」杂志与「晚点LatePost」硅谷驻站记者王艺瑾，「36氪」记者 The Takeaway 评价一家无人车公司好不好，最核心有两个指标：一个指标是他的整个测试里程数是多少，不是仿真器的测试里程，因为很多公司会以这个仿真器的测试里程做为其公关目标；第二是无人车本身能处理多复杂的路况，同时在处理这些路况时，它是在一个区域里随机都可以处理，还是只能走固定线路，以及能行驶多长时间。这两个维度加起来基本上就可以看出一个无人驾驶公司的技术水平。中国无人车和美国无人车比较，最大的一个区别就是，美国无人车是自上而下由巨头推动的，而中国还是比较零散、非巨头来推动的。Waymo由谷歌是这个近万亿市值的公司来支撑，至少它不会因为资金枯竭而死；但百度现在市值只有三百多亿，它能有多少钱，它的投资者有多少耐心呢？美国比较大的三家无人驾驶公司：Waymo、通用Cruise、福特Argo AI 本期讨论的主要有: 国内外无人车乘坐体验以Google为例的无人车孵化过程中美无人驾驶公司排行及比较百度无人车的发展及现状为什么中国更急迫研发上市“L3”,而美国反而更长期的去研发“L4” Uber和滴滴无人车发展及现状中美无人车应用场景介绍及比较访谈中提及名词无人车自动驾驶等级 Level 0：无自动化，没有任何自动驾驶功能、技术，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权。驾驶员需要负责启动、制动、操作和观察道路状况。 Level 1：单一功能级自动化，驾驶员仍然对行车安全负责，不过可以放弃部分控制权给系统管理，某些功能已经自动进行，驾驶员无法做到手和脚同时不操控。 Level 2：部分自动化，司机和汽车分享控制权，驾驶员在某些环境中可以不操作汽车，即手脚同时脱离控制。但是驾驶员仍然需要随时待命，准备接管汽车。 Level 3：有条件自动化，需要在特定环境下，全方位的无人驾驶可以完全实现，如高速公路上等。 Level 4/5 ：完全自动化，完全的无人驾驶阶段，司机在这个阶段中已经不需要再参与任何驾驶活动。

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“What did the council decide on item 42?” — answered with the speaker and the moment.

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