Koppenhága a Magyar Kerékpárosklub elnöke szerint is biciklisparadicsom. De mi kell ahhoz, hogy azzá váljon? Mi inspirálta a változást Dániában, és vajon mi is hajlandóak lennénk-e nyeregbe pattanni, ha a feltételek adottak lennének? Fenntarthatósági podcastunk legfrissebb epizódjában Cecilie Kiilerich dán mobilitási szakértő és Kürti Gábor, a Magyar Kerékpárosklub vezetője értékelte a két ország és fővárosainak kerékpáros kultúráját és vont le tanulságokat a jövőre nézve.Iratkozzon fel a hvg360-ra május 19-ig, az első három hónapban mindössze havi 360 forintért! https://hvg.hu/3honap360Cecilie Kiilerich• 0:50: Mennyien kerékpároznak Dániában? Mennyire kiterjedt a biciklis infrastruktúra?• 2:02: Miért van szakadék a nagyvárosi-kisvárosi kerékpározás között Dániában is?• 3:25: A biciklizésen kívül mennyire fenntartható a dán közlekedés? Hogyan terelik az embereket a fenntartható alternatívák felé?• 5:02: Mindig is biciklis társadalom volt Dánia, vagy ez egy hosszú kampány és adaptáció eredménye? • 6:45: Mennyire volt autócentrikus város Koppenhága, mennyire kellett átalakítani a zöld átmenet jegyében a korábbi infrastruktúrát?• 8:22: Hogyan alakították ki a döntéshozók a biciklis átmenet alapját? És hogyan reagált erre a társadalom?• 10:59: Mennyi pénzt fektet az állam és az önkormányzatok évente a kerékpáros fejlesztésekbe?• 12:16: Ez a pénz hosszútávú befektetés, vagy van már kézzelfogható pozitív hatása?• 13:52: Mit jelent, hogy a társadalom „keres” a kerékpározással?• 14:41: Hogyan vezetik be a fenntarthatóság és a biciklizés világába a gyerekeket Dániában?• 16:57: És hogyan lehet a felnőtteket rávenni a nyitottságra?• 19:50: Pénz és törvények, vagy társadalmi felelősségvállalás kérdése inkább a biciklis kultúra fejlődése?Kürti Gábor• 22:19: Mennyire tökéletes a dán kerékpáros kultúra magyar szemmel? Mik az ott is megjelenő hiányosságok, mik a paradicsomi különbségek?• 27:13: Itthon mennyire valósul meg az, ami Dániában, hogy a legpraktikusabb és leggyorsabb egy nagyvárosban kerékpárral eljutni A-ból B-be? Mennyivel fontosabb motiváció ez, mint a fenntarthatósági faktor?•29:49: Mennyi aktív kerékpáros van Budapesten? Kiket tartunk ennek?• 30:30: Ez mekkora előrelépés az elmúlt 15-20 évhez képest?• 32:47: Mennyire volt hatása a BuBinak és társainak a kerékpározók számának növekedésére?• 35:44: Mennyire nevezhetőek sikeresnek az elmúlt 4 év kerékpáros fejlesztései Budapesten?• 38:17: Állami szinten volt-e ehhez fogható előrelépés, vagy a kerékpáros fejlesztések a városok teendői maradtak?• 40:54: Mennyire alkalmazkodóképes és nyitott a magyar társadalom? Ha adottak lennének a feltételek, lenne akadálya a biciklis áttörésnek?• 42:36: Mennyire valós az autós-kerékpáros ellentét?• 44:46: Mi a szerepe a Magyar Kerékpárosklubnak és mik azok a rövid- és középtávú célok, amelyekkel elégedettek lennének, ha sikerülnének?

Ask this episode

“What did the council decide on item 42?” — answered with the speaker and the moment.

Transcript

Related