Andrés Conesa
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Él llegó a tener la mitad de la flota de los aviones Air France.
Eran de él.
O sea, las aerolíneas pocos tenemos.
Nosotros tenemos algunos, otros son arrendados.
Hay muy pocas aerolíneas que todos los aviones son de la aerolínea.
Normalmente son de un arrendador y tú tienes un list.
No hace mucho sentido.
Hace sentido, o sea, yo creo que, y no hay mucha ciencia, mitad tuyos y mitad arrendados puede ser un buen equilibrio.
Todos tuyos o todos arrendados no creo que funcione, pero tienes que tener, o sea, los arrendadores son unos jugadores muy importantes en el mercado de aviación.
Steve fue por mucho el más grande del mundo durante muchos años y yo me hice muy amigo de él porque él inició su negocio con Aeroméxico el primer avión que él le arrendó cuando arrancó su negocio en Los Ángeles en 1973 por ahí fue un DC-6 Aeroméxico entonces quería mucho Aeroméxico y me hice muy amigo del primer 777 lo arrendamos con él
Y te lo digo, que te suelten un avión a una empresa, por ejemplo, en este lado del 777 en Aeroméxico, en una situación todavía frágil.
En 2006 que recibimos el primer avión que se fue cuando inauguramos el vuelo a Japón, necesitas tener mucha confianza.
que te van a pagar de vuelta, ¿no?
Bueno, él siempre ha confiado en mí, en la aerolínea, siempre nos ha apoyado.
Teníamos muchos aviones con él.
Entonces, en esa crisis del H1N1, pues lo fui a ver, él tenía su opción en Los Ángeles para reestructurar los controles de arrendamiento, que no podíamos pagar, ¿no?
Y me acuerdo iba Giancarlo, bueno, Ricardo Sánchez Baker, el CFO, y Giancarlo, que es ahora nuestro director de ventas,
Y le dije, mira, pues ahí está enfrente una iglesia.
Le dije, vete, vete a rezar, porque de esta junta vas a saber si seguimos volando o no.
Y todavía lo cuenta él mucho, porque lo que él, si él aceptaba los términos de la reestructura, que era no pagar rentas durante algunos meses, bajarlos y luego volverle a pagar, pero dentro de cinco años y todos los demás arrendadores iban a seguir su ejemplo.
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