Grunde Amland

Da har vi et startpunkt for å faktisk få hele jernbanen til å fungere.

En av de tingene som også er positivt med jernbaneutbyggingen er at de også avlister veien.

For det er helt riktig, veien er fleksibel.

Men det å sørge for at for eksempel godstrafikk i større grad også går over på jernbane, er med å avlaste veien for å for eksempel motvirke kødannelse.

Som også er en ting som heller ikke prises inn i en samfunnsøkonomisk analyse.

Så det er en rekke sånne hensyn som også må tas med i politikken.

Men litt for ofte så er vi ikke flinke nok til å gjøre gode avveieringer i politikken.

Litt for ofte blir det bare...

Litt av alt, og så har man ikke nødvendigvis gjort de kanskje riktige samfunnsøkonomiske valgene heller.

Jeg har jo veldig tro på at vi også kommer til å ha en blandet trafikksituasjon også om 50 år.

Men hele poenget med å bygge jernbane er at vi bygger jo ikke det for to år frem i tid.

Vi bygger det på et ganske langt perspektiv.

Og når du for eksempel ser på klimaeffekten av utbygging, så er det veldig ofte man måler og ser på et prosjekt, og så tenker man så mye slapper det ut.

Og så måler man det sammenlignet med hvor mange biler som kjører.

Og det er jo litt som feil parametre.

Fordi det er jo ikke som det å bygge ut en vei, heller ikke med på et utslippsregnskap.

Så vi

Man må se alle disse tingene i sammenheng.

Jeg er helt enig at man må sortere argumentene kanskje bedre enn man har gjort i tidligere nasjonale transportplaner.

Men ser man også på beredskap og tog, så ser man til Ukraina for eksempel, så vet vi at tog har vært helt avgjørende i Ukraina.