Gui AvantGarde

É, então, se você deixar, eu faço áudios em 20, 30 minutos. Mas o teu eu falei, mano, o cara não vai ouvir. Primeiro assim, ó, não vai ouvir, porque eu vou ter... Até eu começo, meu, eu vou tentar ser breve. E consegui, pô, um minuto de áudio. É mesmo, é mesmo, é mesmo.

Mas não tem problema, faz parte Você bater carros, faz parte Quem não bater o carro não andou É que nem pegar uma prancha e entrar no mar Você pode ser o Kelly Slater Você vai tomar um caldo Por mais experiente que você vai Faz parte do risco Você não quer bater o carro, você anda de Uber ou fica em casa Entendeu? Só que não ser o carro É, você terceiriza o problema Mas É verdade

Acho que o único ponto que a gente pode julgar na tua conduta em relação a ter a posse daquela beleza, é talvez o fato de você ter deixado esse carro parado durante tempo. Esse é o carro que me chama a atenção. Eu falei, aqui pode ter alguns problemas relacionados a isso. Mas falando de SLK daquele ano, tudo que o teu carro apresentou,

com exceção da Borboleta, eu já vi em todas as outras SLKs. E não interessa se o carro estava com 2 mil quilômetros, 20 mil quilômetros ou 200 mil quilômetros. O brasileiro tem uma tara por quilometragem. Uma tara por quilometragem absurda. E nós, mecânicos, que trabalham com carros mais antigos, a gente não... Passa de um certo ano, a gente não vê mais a quilometragem.

Então, assim... Ah, meu SLK tem 2 mil quilômetros. Velho, já tá... É o quê? 2009? O teto vai dar merda, velho. Mas é 2 mil quilômetros eu não usei. É, mas vai dar merda. Porque é inerente. Esse problema, imagina assim, que é um...

uma coisa que foi incubada na fase de projeto, os caras lançaram no mundo e 10 anos depois, 15 anos depois, do jeito que o cara fabricou a peça, o material que ele escolheu, aquilo vai dar problema. Independente se você está usando o carro ou não. E isso eu falei no último vídeo que eu soltei no canal agora. Eu sabia que isso é uma premissa de muitos dos comentários que saíram no teu primeiro vídeo.

Não interessa se você, durante esses 10, 15 anos, você levou o carro todo ano lá na concessionária para fazer o serviço original, trocou óleo no tempo. O teu teto vai dar problema, irmão. Porque todas dão problema. Você entendeu? Então, de certa forma, que bom, né? É, cara. Vamos ter problema, mas pelo menos foi o que eu causei. E eu falo para as pessoas, meu carro é perfeito, meu carro não é... Meu, leva lá na oficina, velho.

Vamos dar uma levantada nisso aí? Vamos ver mesmo se é perfeito. A gente tem aquela máxima. A ausência de evidência não é a evidência da ausência. Ou seja, não é porque o teu carro não aparenta ter nenhum problema, ele não tem problema lá. Pô, tem cara que vai no médico e descobre que está há três meses e não está mais entre a gente. O carro é a mesma coisa. Tem problemas que são escondidos lá dentro. Você leva no mecânico e fala, pô, mas não tinha sintoma, não tinha luz de injeção. É, mano, mas...

Tu falou de um problema que tu nunca tinha visto na borboleta. Borboleta, é de fato. A borboleta do seu carro tem uma trinquinha num componente eletrônico lá dentro. Ele não é normal. E ela já foi desmontada no passado.

Como é que tu sabe? O parafuso já estava marcado. Então, provavelmente, anteriormente, eu posso dizer que talvez, se você nem saiba disso, porque o carro foi de uma pessoa no passado e a gente não tem o histórico, provavelmente esse carro podia estar com falhas intermitentes. Aquele probleminha que você tem, de vez em quando, só quando eu andei uma hora com o carro, estou pisando desse jeito, subindo a ladeira, o carro, bum, entra em emergência.

Isso é o que a gente chama de erro intermitente, que ele acontece esporadicamente com algumas condições bem específicas, temperatura, perfil de uso, etc. E a impressão que dá é que esse carro já estava com esse problema.

E depois que a gente começou a investigar, a gente falou, pô, mas esse parafuso tá marcado, cara. E esse é um parafuso que ninguém tem que mexer. Era os parafusos da capa ali, da tua borboleta, que é o acelerador hoje, né? Que controla a entrada de ar no motor. E aí a gente desmontou e a gente falou, pô, peraí...

Pelo jeito esse carro já deu alguma coisa aqui nessa área no passado. E... Tá lá. Tá lá ainda. Entendi. O teu carro também tinha outras coisas que a gente vai falar aqui durante o vídeo, né? É.

Ele estava sofrendo de um AVC também. O que isso quer dizer, cara? Um AVC automotivo? Um AVC automotivo. O que é um AVC automotivo? Como é que isso funciona? Se você parar para pensar, um AVC é quando o sangue sai da veia. Ele devia andar no canal e ele pula para fora e...

E aí você tem várias consequências em relação a isso. Isso aí então não é uma... As Mercedes é tipo um negócio hereditário, cara. Porque assim como a AVC também pode ser hereditário. As Mercedes, o jeito que os caras construíram um componente que chama variador do comando, que está ali no motor...

vai fazer com que esses componentes, durante o tempo, de novo o tempo, não importa se o carro tem 2.000, 20.000, 200.000 km, com o tempo aquele plástico que acompanha aquele componente vai ressecar e aquele componente está em uma linha que tem óleo sobre pressão atrás dele. E essa pressão fica empurrando esse plástico. Esse plástico resseca e começa a minar óleo por dentro do componente

Imagina que esse aqui é o componente. E aí esse componente está ligado através de um fio lá no módulo do motor. Que nem esse fio aqui deve estar ligado lá no computador. Como tem óleo sobre pressão ali dentro, ele começa a caminhar por dentro do fio. Ele vai passando por dentro do cabeamento, porque a bomba de óleo está pressurizando esse óleo. E aí ele acha esse caminho, começa a passar pelo meio do fio. Aí ele navega pelo chicote do teu carro. Não acredito. E ele vai aparecer lá na placa-mãe, que é o módulo do motor.

E aí esse óleo, ele entra em contato com componentes que não deveriam ter óleo. E ele começa a causar mau contato, né? E aí começam a surgir outros problemas. Eu mostrei isso no teu vídeo. Pelo fio, cara. Pelo fio. Por causa que o variador, né? Que é esse componente que está na fronteira da pressão de óleo da parte externa do carro, ele ressecou. E aí começa a minar óleo por dentro. É tipo um AVC, assim, sabe? O sangue sai da veia.

Meu Deus, esse é um desses aí que acontece pelo tempo. Esse é muito clássico de Mercedes. Inclusive, a Mercedes sabe disso. E o certo é, se você tem problema no componente, porque ele está velho, ele está antigo, vamos falar as palavras reais, você tem que trocar ele. Porque não pode minar. Ele não foi feito para minar óleo por dentro dele. Mas ele é meio caro. E se você fazer o que a gente chama de um piggyback, um...

se eu desconectar ele e eu criar um chicotinho, que no meio dele eu passo tipo um... Eu ponho uma barreira dentro do cabeamento, para que se tiver óleo sobrepressão de um lado, ele não vai passar. Então eu vou fazer um cabinho desse tamanho, que vai custar alguns centavos para eu fabricar, e que vai resolver esse problema de uma forma que a gente aqui no Brasil chama de gambiarra. Então assim, você tem um problema nesse componente, ele é caro para resolver.