Gui AvantGarde

Mas por alguns centavos, eu posso contornar esse problema que continua ali. Só que as consequências desse problema, que é o óleo no módulo, que vão causar outros problemas, ela é sanada. Não vai ter mais óleo dentro passando pela veia. Quem é essa solução que a Mercedes implementou? Essa é uma solução da Mercedes para esses casos. Chama Oil Stopper. Ele vende uma parte, vem com o símbolo da Mercedes, um plastiquinho da Mercedes. Uma gambiarra oficial. Uma gambiarra oficial.

Então assim, o pessoal fica falando que o brasileiro é criativo, que o mecânico brasileiro é um gambiarista. Essa aí vem lá da fábrica da Alemanha, meu irmão. Lá do Instituto, cara. E vai ser exatamente o que a gente vai fazer aí, né? A gente já fez, na verdade. Eu fiz os dois. Porque é o seguinte, eu troquei o teu variador. Eu troquei...

componente principal. Por que que tu fez isso? Por que que eu fiz os dois? Porque esse variador que eu troquei agora, daqui a 8, 10 anos, ele vai vazar de novo. Só que quando ele vazar, dependendo se você tá com carro ou não, eu botei o chicotezinho na linha também. Você não vai nem saber que ele vai tá vazando.

Entendeu? Porque o chicotinho vai parar. Esse vazamento que vai acontecer daqui a 8, 10 anos. Aí quando ele vaza com o chicotinho, ele ainda precisa ir pra algum lugar, né? Ele vai pingar onde? É, vai pingar pra fora, porque ele vaza ali no conector, então aonde você conecta vai ficar melado de óleo assim, você vai ver isso daqui a alguns anos. Que foi o que a gente mostrou no primeiro vídeo, né? Eu falei, olha, lembra que tem um vazamento de motor, eu fui lá e botei o dedo? É nesse componente aí que a gente fabricou.

Só que pelo menos você não vai ter os problemas que são muito mais caros, que é a contaminação do módulo do motor, que é a placa eletrônica de circuito, como se fosse a placa mãe do computador. Tem um processador lá dentro, tem uma memória, tem atuadores, tal, drivers. Ele não vai afetar esse componente. Esse componente, Igor, ele custa algumas... Alguns milhares. Entendi, entendi. Daquele componente, quando dá merda, a gente considera trocar o carro?

Olha, eu não sei, porque assim, isso é que nem o módulo do motor, cara, ele é que nem um computador que ele é fabricado naquela época, que nem um computador antigo. Então você pega, lembra daquele, antes da Lenovo tinha os IBMs, lembra os IBMs? Não sei se você lembra dos computadores.

Assim, se você está usando um IBM até hoje e você tem um problema ali em algum componente eletrônico que está na placa, pode ser que você não tenha reposição. Pode ser que daqui a 10 anos esse módulo do teu motor não seja mais fabricado. E eu tenho vários casos disso na indústria.

Eu tenho uma oficina mecânica, eu recebo carro fodido todo dia, eu trabalho com carros mais antigos, que é uma escolha minha, e tem carros que entram sem funcionar o vidro. Não está funcionando o vidro. Existe um computador, uma placa de circuitos, que chama módulo de conforto, cada montadora vai dar o seu nome, que controla aquele sinal que você aperta o botão e o vidro sobe até um ponto e se quebrar, tem um alarme junto e tal.

Esse computador de 20 anos atrás não é mais fabricado. A tecnologia evoluiu. E se der problema nesse componente, você pode ficar sem o vidro.

Entendeu? Dependendo do tipo de problema que tiver ali. Então salvar esses componentes eletrônicos no longo prazo pra carros antigos e clássicos, né? É um outro nome pra carro velho. É... Mas... Rebuscado. Tu gosta dessas nomenclaturas aí? Eu adoro, cara. Na verdade, assim, eu... A maior parte dos meus carros são velhos, tá? Eu posso falar, por isso que eu... Qual carro que tu veio hoje? Eu vi que é uma Mercedes. Eu vim com a C63, é. É o meu carro do uso do dia a dia. É uma...

Ô, gordão, bota o microfone aqui, senta aqui do meu lado. É que hoje era pra ser um extra flow e o Jean tá ocupado lá e tu gosta de carro. Vamos falar de carro aqui com o Guilherme, tá bom? Bora lá. É... Uma Mercedes, ela já tem 10 anos. É uma Mercedes com... Ela estaria no topo de linha da classe C, né? Que é a 63S. É uma versão da MG. É...

Que é uma Mercedes que tem um motor V8 biturbo. Hoje ele tá por volta dos seus 600 cavalos. E ela tá indo pra 100 mil quilômetros. Caralho. Uma quilometragem... Chegou com quanto? Eu peguei ela com quase 40, 30 e poucos mil. Andou um tanto. Eu andei a maior parte desse carro, fui eu que andei. Eu tô com ele há uns 6 anos mais ou menos, eu acho. Casou com ele, né? Cara, assim... Casou com ele da tua parte? Essa é uma boa pergunta, cara. Certo.

Porque assim, eu gosto do carro. E... Classe C, ela tem desde a década de 90. No meu carro, ele já tá na quinta geração. E... Essa quinta geração foi a... A gente fala que é a última com o V8 biturbo. Hoje, vende a sexta geração. E esse modelo 63 da MG, que seria o topo de linha... A MG, eu acho que eles fizeram uma cagada. Ah...

Porque eles tiraram o V8, que carimbou o nome 63, e botaram um 4 em linha com um sistema híbrido. Como é que eu posso falar isso? Como é que eu falo isso? Cara, foi um fracasso de venda, velho. O cliente entusiasta da 63 quer ligar de manhã o carro...

E ele tem que fazer... E aí ele atreme. O cara comprou o carro por causa dessa porra, né? Principalmente por causa disso. E quando eles tiram essa essência desse componente, é a maior coisa Rolex fazer um relógio digital, velho. Não, irmão. Entendi. Entendeu? Você está esperando a catraquinha que a gente falou em outro podcast aqui. Você tem que ter isso. Faz parte do produto.

do carro. E eles tiraram isso. E aí quando eles lançaram, eu estava pensando nessa coisa. Pô, eu vou esperar essa lançar a próxima, vai lançar com o V8, vai ser um carro mais novo, tal, não sei o quê. E aí eu troco. Aí eu passo esse carro. Quando eu descobri que a próxima geração ia sair com 4 linha, eu falei, cara, eu nunca mais vou vender meu carro, velho. Porque ele é o mais pica da galáxia. Aí, nesse segmento, nessa configuração. E aí eu comecei a usar o carro.

Se eu botar pra vender, ele vende. O meu carro tem umas configurações também diferentes, meio exclusivas. Tem o kit de carbono, tem o banco da GT, que é um banco muito bonito. Ele é um banco semipista. Aí tu botou esse carro aí, amado, que a galera gostaria de ter pra tu andar no dia a dia. Eu tô usando no dia a dia, irmão. Porque, assim, eu tenho mais carros do que eu tenho bundas, né? Então, assim, eu tenho que escolher um carro pra usar.

pisei no carro e aí o gás veio falhando. Aí, por caralho, ainda bem que eu fui safo pra mudar pra gasolina e o carro andar normal, tá ligado? Mas morri pra caralho, todo sinal morria. Tem duas coisas aí, né? Primeiro o acerto do gás, que é uma gambiarra, e muitas vezes ela não tá bem acertada pro carro, e outra coisa é o piloto também, que não devia estar acostumado. Então imagina que você entrou assim no chefão lá, no modo hard, entendeu? Aham.

Pô, legal. Retezinho. Legal, é um carro legal, eu gosto dele. Sim, manual. Gostei do manual, velho. Eu vi que você falou, eu tava vindo pra cá. Se você fosse falar um Palace, eu fiz. Não, não, não. Não, não, dá hora. Já sei desse câmbio aí, pesquisei aí pra caralho e vi que esse câmbio era terrível. A L4. É. Famoso. Terror. Trafa, né? Por que que ele é terrível?

Cara, a história desse câmbio rapidamente é muito curiosa. O grupo que a gente conhece hoje como Stellantis, que no passado era o PSA, que era Peugeot e Citroën, eles tinham que competir no mercado e eles não tinham nenhum câmbio automático. Eles falaram, vamos desenvolver o nosso câmbio automático? Vamos, vamos desenvolver. E aí eles criaram esse projeto que se chama L4, o câmbio de quatro marchas automático, adaptativo.