Gui AvantGarde

Digamos que o projeto seguiu aquele conceito francês de bem sofisticado, era um câmbio que era macio, ele se adaptava ao perfil de uso do usuário, então você era um cara que pisava mais no acelerador, você subia muitas lombas, o câmbio vinha se adequando para deixar as trocas mais macias, e depois você dava para a sua avó que andava de boa ali, ele vinha se adaptando a esses perfis diferentes. Tá.

E ele começou a ter alguns problemas internos, principalmente nas solenoides e depois numa cinta de freio de um dos tambores. Estou tentando ser um técnico. E todos os carros que tinham esse câmbio deram problema. Então era a mesma coisa do teto da sua SLK. O problema é que a SLK tem poucos. Agora...

Quantas pessoas compraram um C4 e 307 e outro Xara Picasso, que era esse câmbio de tração dianteira automático que entrou em todos esses carros franceses. Um dos motivos dos franceses terem uma má reputação no Brasil é devido a esse câmbio.

Porque se você tinha um carro com esse câmbio, você ia ter um problema. Ou alguns problemas durante o tempo. E na época que ele lançou... Cara, olha que curioso. Foi a mesma época que eu vi que câmbio automático vai ser o futuro do mercado. E eu fui lá e não manjava de câmbio automático. E foi nessa época que eu fui fazer um curso, buscar especialização.

Principalmente nesse câmbio. Acabei achando que não valia a pena trabalhar. Mas nessa época não tinha mecânico que consertava. Na concessionária, você fazia lá a atualização, mas se quebrasse a cinta interna, os caras não treinavam os técnicos para abrir o câmbio. Bom, na prática pelo menos. Você não encontrava serviço especializado. E aí...

Aí ficava caro, aí você não sabia se ia ficar bom. E aí o cara fala, mas o que eu vou fazer com essa merda? Que merda, né? Deixava os caras na mão. O câmbio matava o carro muitas vezes. Por isso que você vê pouco 307, C4, Sara Picasso rodando, porque... Quebrou tudo. O custo de consertar com garantia, com certeza hoje...

ele não vale a pena para muitos carros. O manual não tem esse problema. O manual não tem esse problema. Você vai trocar a embreagem, 90 mil, não sei quantos mil estava o teu carro. Agora está com 60. Peguei com 45, está com 60. Se o dono anterior ou os donos anteriores foram donos que sabiam usar o carro,

Provavelmente você vai encontrar, dependendo de como você usa, se você usa muito trânsito, 90 mil quilômetros, você vai ter que trocar a embreagem. É, eu já estou sentindo ela dar aquela... Está dando uma trepidadinha já? É, trepidadinha. Na saída, assim? Na saída, já está rolando. Tem algumas coisas nesse carro aí que eu tive que prestar atenção, assim...

Então o fusível está queimando. Queimando, com frequência. Ok. Insuportável. Sabe o que eu falei daquela parte dos módulos que eu acabei de falar aqui no início da conversa? Que são computadores antigos e tal? Ele falou da BSI. A BSI é uma caixa de fusível que parece um computador. Então é bem esse exemplo. E a BSI, na verdade, é um outro ponto também que os franceses foram inovadores quando lançou. Porque a BSI é uma central eletrônica

Então, não é o fiozinho do interruptor do vidro que vai direto no motorzinho, ou no relé que vai acionar. Não. Manda um sinal eletrônico para essa central. Essa central recebe. O Igor apertou o botão para baixo do vidro do pacote. Aí ele... Vou fechar esse relé e aí vem a mensagem. Então, tem essa interpretação digital dos comandos. Isso não está envelhecendo bem.

Entendeu? E é um segundo ponto de crônico, de defeito crônico desses franceses também, que quando lançou era... Assim... Incrível. GM era... O negócio era mais...

Raiz. E agora não está envelhecendo bem. É o mesmo exemplo. O teu carro, eu falei no vídeo que eu soltei agora, está com problema numa BSI traseira lá. A gente está indo em investigação. Acho que na verdade já deve ter concluído o diagnóstico e pronto, o diagnóstico vai ser trocar ela.

Você tem dois jeitos de resolver o problema na época. Se você trabalhasse com a peça da montadora, geralmente você espera que a montadora tivesse uma exigência e um controle de qualidade melhor nas peças de reposição. Só que isso é o ponto que eles ganhavam muito dinheiro.

Então, às vezes, para você resolver de forma barata, você ia lá no AutoPass e não comprava a válvula termostática da Ford, você comprava da marca X, Y, Z, Barbante, Marba, que é a Marbarata. E aí, por que é Marbarata? Porque o plástico que o cara usa não é o mesmo do original, ele é mais barato de fabricar, às vezes de inferior qualidade, por isso que muitas vezes essas peças que você troca, pô, mas é novo. É.

Mas, às vezes, em vez de você gatar aquela peça que custava um terço da original, vale a pena você comprar a original, porque a de um terço você vai trocar cinco vezes. A original, uma vez. Mas é que a percepção... No mesmo período. A percepção não era essa. A percepção era a seguinte. A visão era a seguinte.

Aí depende da oficina. Você está trocando válvula termostática de Ford Ka... De três em três meses. De três em três meses. Aí depende de como você quer vender o seu serviço. Porque pode ser vantagem para você, o cara está voltando na sua oficina a cada três meses. Não, eram oficinas diferentes mesmo. Por isso que eu estou te falando. Ou a oficina fala assim, cara, eu quero resolver o teu problema uma vez só. Então, ele te passa o orçamento com a original. Aí você vai falar o quê? Um pedacinho.

Porra, mas você aqui tá me enfiando a faca. Não, mas pera aí. Essa daqui é a válvula termostática da Ford. Quanto durou a tua até agora? Ah, o carro tem 5 anos. 5 anos, beleza. Vamos esperar que essa aí vai durar 4. Mas não 3 meses, mano. Entendeu? Agora, também tem outra coisa. Às vezes, o carro tinha mais de um problema.

É possível, é possível. Para começar, ele não tinha ar quente. Já estava eliminado o ar quente? Já. Ele não tinha ar quente, mas ninguém sentia falta dele. Eu morava no Rio, foda-se. Você sabe um problema muito frequente da década dos anos 90 e 2000? Todos esses carros eram para estar rodando com algum tipo de inibidor de corrosão dentro do sistema, da água que roda dentro do radiador, que a gente chama de aditivo hoje. E era muito comum...

Ou o cara não botava o aditivo, simplesmente porque o aditivo custa dinheiro. Aí o cara quer dar uma economizada, ele pega a água da mamongueira, liga no tanque,

Põe no teu radiador lá no reservatório de expansão, liga a torneira e vem aquela água da companhia... Como é que vocês chamam lá? Lá é a CEDAI. Da CEDAI. Que outro dia estava toda marrom lá, não estava? Uns anos atrás, tiveram algum problema lá de... Uns anos atrás. Na cor. Cara, essa água que vem da companhia de tratamento, ela vem com muita impureza, muito mineral. Quando também não vem com cloro, tudo que são aceleradores de oxidação. Em outras palavras...