Gui AvantGarde

o cara fazia a primeira manutenção e jogava uma água que ia prejudicar todo o teu motor no médio prazo. Estou falando assim, em um ano, aquela água ia começar uma corrosão desgraçada dentro do motor e do radiador, ia começar a entupir coisas, ia começar a dar vazamento, porque o negócio ia literalmente derreter, e aí você começava a ter que trocar a válvula termostática a cada três meses, porque o que roda dentro do teu motor, que devia ser uma água estável, é uma lama.

porque o motor está derretendo por dentro. E aí você começa a trocar a válvula termostática com frequência, porque ela trava por excesso de fuligem. Caralho, alguém se fudeu com esse Ford Ka.

Os caras falam que de noite, escurinho, sem luz, chega a aparecer vermelho. Tem cara que é daltônico. Tem que ver. Às vezes você descobre com 40 anos. Tem umas mensagens para nós aqui no Live Fix. Vamos ouvir. Vai que é melhor. Vou dar, hein?

Julguei isso uma coisa boa, mas já ouvi vindo aqui que não é tão bom. Olha, o que ele falou é uma verdade. A gente costuma ter uma quilometragem muito maior. Assim, carro para o Brasil é o que eu falei, agora no início da live. Meu, tem 100 mil quilômetros, o carro acabou. Vale a metade. Perde-se muito valor por causa de quilometragem. Eu acho que dois...

Duas principais explicações para isso. A primeira é o clima. A gente tem não só o clima, mas o clima e o asfalto. As condições de uso do carro são mais severas em países tropicais por causa de temperatura. Vai trabalhar mais quente, fato. E o asfalto é muito ruim.

o que a gente chama de estrada, pavimento em mau estado. Então toda vez que você pega um buraco e você, puta, pegou na coluna, você fala assim, caralho, maçou minha roda, meu pneu estourou. Não foi só o pneu e a roda que receberam aquele impacto, aquele impacto navegou pelo carro inteiro, passou por diversos outros componentes que recebeu aquela pancada para até chegar na tua coluna.

Então, essa condição de mau estado prejudica a duração do carro. Quando você vai andar em Portugal, acho que é em Portugal dele, você anda naquelas rodovias maravilhosas e também tem essa questão da distância das cidades, que as coisas são mais longe. Então, você desenvolve quilometragem em estradas maravilhosas e isso não é prejudicial para o carro.

Tem a questão também dos combustíveis que são vendidos aqui e... Não vou entrar na questão do álcool, mas assim, você vai encontrar muito combustível mais barato que é formulado, que é batizado e aí é uma questão de distribuição. E por fim também a questão do custo de manutenção de muitas coisas. Todas as peças que você vai trazer aqui para o Brasil pagam uma carga tributária muito grande. Aqui no Brasil...

Eu tenho várias oficinas parceiras e revendedoras de alguns serviços meus lá nos Estados Unidos. E eu faço muito essa comparação. Lá nos Estados Unidos e na Europa, o carro é a hora de serviço. E as peças são baratas. As peças nunca são um problema. Aqui é o contrário. Aqui a peça corresponde a metade, 60, 70% do orçamento.

e às vezes pra você consertar o teu Ford K definitivamente pra que ele dure, não vire uma bomba que fala, pô, eu vou passar esse carro pra frente porque eu não resolvo mais o problema da bola termostática você tem que comprar aquela peça mais cara, e a peça mais cara tá fora do torçamento muitas vezes, porque o nosso poder aquisitivo é baixo e por fim também juntando isso também tem a questão de habilidade dos caras, pô, você tem um câmbio AL4 que oficina hoje faz um câmbio AL4 com garantia e fica bom de fato

Entendeu? É questão do serviço também. Então... Nessa tentativa de você gastar menos abastecendo, gastar menos fazendo manutenção de estrada, gastar menos comprando peças mais baratas, tudo isso vai fazer com que o carro dure menos. Entendi. Entendeu? É.

Já entrou de carro nos Estados Unidos. A maioria dos lugares, fora alguns lugares mais remotos, de pequenos condados, as estradas são maravilhosas. Você não freia, você não faz nada. O carro só vai. Eu fiz lá 5 mil quilômetros com o Altozan nos Estados Unidos, quando eu comprei ele no Texas. Cara, eu fiz 5 mil quilômetros. Eu saí do Texas, fui pra Georgia, deixei ele em Miami. Tudo bem. Chegou o carro aqui no Brasil. Um ano depois, eu fui dar uma volta no quarteirão, a suspensão parecia que estava desmontando.

O Lancer é maneiro. O Lancer é maneiro. O problema é o GT.

O GT é um carro que é acessível, mas o jeito que a Mitsubishi montou o carro, motor aspirado e o câmbio CVT, quem busca a esportividade, quem busca uma experiência, o câmbio CVT é a pior de todas. Pelo comportamento do câmbio. Por isso que ele quer trocar para um manual, inclusive. E outra, é caro consertar um CVT se ele tiver problema. E ele vai dar problema.

Certo quanto aqui Agora fazer um swap Ele vai mudar pra manual Aí que tá o negócio Eu não tenho Capacidade De opinar Sobre essa modificação Porque eu nunca fiz ela Eu não sei o quanto tá custando os componentes Eu faço swaps pra manuals Em alguns carros específicos

Que na verdade o projeto já está desenvolvido. Eu compro o kit, instalo e está tudo certo. Eu não sei se tem kit pré-fabricado ou se o cara vai dar uma aventura. Se for uma aventura, a chance de dar merda é grande. Eu não tenho referência desse modelo para dizer se isso vale a pena ou não. Isso daí é maneiro. Tu que perguntou essa parada aí, pergunta lá para o Ricardinho que ele inventou um câmbio com... Com o de videogame. De videogame. Que pariu isso. Tá ligado? Então pergunta lá para ele que essa parte ele que vai entender.

Não são mais vendidos, mas estão aí no ferro velho, o câmbio manual. Eu estou com uma 190E lá agora. A Mercedes, a primeira classe C lá dos anos 90. Que saiu tanto com o câmbio automático, de quatro marchas, e o câmbio manual. O cara tem o carro com o câmbio automático e ele está comprando as peças no catado, no eBay e tal, não sei o quê. E está montando um kit original para câmbio manual. Aham.

E ali não tem muito segredo. É um carro da década de 90, pouca eletrônica. É simplesmente tirar um e botar o outro. Tem outros carros também que vêm com câmbio automatizado. E aí existe o mercado dos supercarros, principalmente Ferraris. Onde esses câmbios na versão automatizada, que a maioria dos casos foram vendidos, eles dão muito problema. E você...

Transferir o carro... Desculpa. Você transferir o carro para o manual é um jeito de você gastar pouco dinheiro resolvendo um monte de problema que você tem certeza que você vai ter. Porque esses são carros dos anos 90 e dos anos 2000. Então, assim, certeza que você vai ter problemas na parte automatizada. Muitas vezes é muito caro os componentes de troca. Vale mais a pena você botar ele para o manual. E como é? Você tem uma Ferrari velha, você não vai andar na frente de um Jetta TSI estágio 3 hoje. Você vai tomar benga.

Mas não é isso que você está procurando. Você está procurando experiência no carro, motor central, traseiro. E esse câmbio muda completamente a experiência do carro.