Chapter 1: What challenges does Igor face with his SLK200?
Salve, salve família. Bem-vindos a mais um Extra Flow. E hoje não tem nem o Jânio e o Batista, mas tem eu e o Guilherme. Salve, salve família. Agora falei direito. Eu sou o arauto da sua desgraça hoje. Vamos falar do teu carro? Tu é daqueles caras... Quando tu me mandou um áudio, eu fiquei... Pelo menos não era daqueles de 10 minutos. Quando o mecânico manda esse, fodeu.
É, então, se você deixar, eu faço áudios em 20, 30 minutos. Mas o teu eu falei, mano, o cara não vai ouvir. Primeiro assim, ó, não vai ouvir, porque eu vou ter... Até eu começo, meu, eu vou tentar ser breve. E consegui, pô, um minuto de áudio. É mesmo, é mesmo, é mesmo.
E aí, bom, também tu tá com uma bomba gigantesca pra resolver lá, que é a minha lasanha, né? Tá andando. A minha lasanha é uma, pra quem não sabe, a minha lasanha é uma SLK200. Bom, essa é uma das minhas, porque assim, dá pra considerar os fuses uma lasanha também? Dá, vai. Dá, dá.
Passou de 10 anos, já começa a ter aquela camadinha de parmesão por cima, gratinado, entendeu? Nada como o tempo para melhorar o sabor das coisas. Então tem um que está chegando. O Fusion que eu uso no dia a dia está chegando há 8 anos agora. Já está ali um... E os outros já estão ali na adolescência.
A SLK é a que está madura agora e é isso que a gente vai falar dela hoje. Está madura, mas ela teve seus percalços, ela não chegou na sua maioridade de forma limpa. Olha, tudo que eu vou falar hoje não tem nada de demais para uma SLK daquele ano.
Só que um SLK descendo dá algumas coisas. A gente fez aquele vídeo lá, especialmente o vídeo de quando eu cheguei, o primeiro vídeo dela lá no canal. E aí eu fui ler os comentários. E aí tinha alguns comentários, eu me diverti nos comentários. Tinha a galera pegando no meu pé, com razão. Mas eu acho que teve uma que eu fiquei, porra, mané, isso aqui me pegou, porque não é verdade.
O cara falando que eu sou um cupim de carro. Aí eu, porra, cara, eu não sou um cupim de carro. Acontece um acidente aqui e ali, pô. Cupim é sacanagem. Porque, porra, veja. Eu nunca causei um acidente. Eu nunca bati o meu carro. O Fusion 2010, cara, ele tem um acidente que não fui eu que causei. Tipo, eu nem estava no carro. Não teve aquele espelhinho do Ford K, mano?
Esse não conta, esse não é um... Esse aí tá 3 dias de carro, pô. É, mas... O espelhinho não tava lá, né? Tipo, não foi uma origem, teve que trocar, não teve? No mesmo dia foi o espelhinho. Era o carro do teu irmão? Então, no mesmo dia foi o Ford Kaio. No mesmo dia.
Mas não tem problema, faz parte Você bater carros, faz parte Quem não bater o carro não andou É que nem pegar uma prancha e entrar no mar Você pode ser o Kelly Slater Você vai tomar um caldo Por mais experiente que você vai Faz parte do risco Você não quer bater o carro, você anda de Uber ou fica em casa Entendeu? Só que não ser o carro É, você terceiriza o problema Mas É verdade
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Chapter 2: How does the age of a vehicle affect its maintenance needs?
Acho que o único ponto que a gente pode julgar na tua conduta em relação a ter a posse daquela beleza, é talvez o fato de você ter deixado esse carro parado durante tempo. Esse é o carro que me chama a atenção. Eu falei, aqui pode ter alguns problemas relacionados a isso. Mas falando de SLK daquele ano, tudo que o teu carro apresentou,
com exceção da Borboleta, eu já vi em todas as outras SLKs. E não interessa se o carro estava com 2 mil quilômetros, 20 mil quilômetros ou 200 mil quilômetros. O brasileiro tem uma tara por quilometragem. Uma tara por quilometragem absurda. E nós, mecânicos, que trabalham com carros mais antigos, a gente não... Passa de um certo ano, a gente não vê mais a quilometragem.
Então, assim... Ah, meu SLK tem 2 mil quilômetros. Velho, já tá... É o quê? 2009? O teto vai dar merda, velho. Mas é 2 mil quilômetros eu não usei. É, mas vai dar merda. Porque é inerente. Esse problema, imagina assim, que é um...
uma coisa que foi incubada na fase de projeto, os caras lançaram no mundo e 10 anos depois, 15 anos depois, do jeito que o cara fabricou a peça, o material que ele escolheu, aquilo vai dar problema. Independente se você está usando o carro ou não. E isso eu falei no último vídeo que eu soltei no canal agora. Eu sabia que isso é uma premissa de muitos dos comentários que saíram no teu primeiro vídeo.
Não interessa se você, durante esses 10, 15 anos, você levou o carro todo ano lá na concessionária para fazer o serviço original, trocou óleo no tempo. O teu teto vai dar problema, irmão. Porque todas dão problema. Você entendeu? Então, de certa forma, que bom, né? É, cara. Vamos ter problema, mas pelo menos foi o que eu causei. E eu falo para as pessoas, meu carro é perfeito, meu carro não é... Meu, leva lá na oficina, velho.
Vamos dar uma levantada nisso aí? Vamos ver mesmo se é perfeito. A gente tem aquela máxima. A ausência de evidência não é a evidência da ausência. Ou seja, não é porque o teu carro não aparenta ter nenhum problema, ele não tem problema lá. Pô, tem cara que vai no médico e descobre que está há três meses e não está mais entre a gente. O carro é a mesma coisa. Tem problemas que são escondidos lá dentro. Você leva no mecânico e fala, pô, mas não tinha sintoma, não tinha luz de injeção. É, mano, mas...
Sua transmissão não troca mais de marcha hoje. Caralho. Bom, olha só, você que está assistindo e quiser falar com a gente, tem um QR Code aqui, tem um link na descrição para tu mandar mensagem pelo Live Pix e eu dar uma olhada aqui e a gente pode ouvi-las, tá bom? Então, se tu quiser me gastar ou se tu quiser perguntar alguma coisa para o Guilherme, essa é a tua chance. Agora é a hora. Você vai ver vários comentários aí pedindo que carro eu compro.
Tu falou de um problema que tu nunca tinha visto na borboleta. Borboleta, é de fato. A borboleta do seu carro tem uma trinquinha num componente eletrônico lá dentro. Ele não é normal. E ela já foi desmontada no passado.
Como é que tu sabe? O parafuso já estava marcado. Então, provavelmente, anteriormente, eu posso dizer que talvez, se você nem saiba disso, porque o carro foi de uma pessoa no passado e a gente não tem o histórico, provavelmente esse carro podia estar com falhas intermitentes. Aquele probleminha que você tem, de vez em quando, só quando eu andei uma hora com o carro, estou pisando desse jeito, subindo a ladeira, o carro, bum, entra em emergência.
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Chapter 3: What common misconceptions do car owners have about vehicle care?
E depois que a gente começou a investigar, a gente falou, pô, mas esse parafuso tá marcado, cara. E esse é um parafuso que ninguém tem que mexer. Era os parafusos da capa ali, da tua borboleta, que é o acelerador hoje, né? Que controla a entrada de ar no motor. E aí a gente desmontou e a gente falou, pô, peraí...
Pelo jeito esse carro já deu alguma coisa aqui nessa área no passado. E... Tá lá. Tá lá ainda. Entendi. O teu carro também tinha outras coisas que a gente vai falar aqui durante o vídeo, né? É.
Ele estava sofrendo de um AVC também. O que isso quer dizer, cara? Um AVC automotivo? Um AVC automotivo. O que é um AVC automotivo? Como é que isso funciona? Se você parar para pensar, um AVC é quando o sangue sai da veia. Ele devia andar no canal e ele pula para fora e...
E aí você tem várias consequências em relação a isso. Isso aí então não é uma... As Mercedes é tipo um negócio hereditário, cara. Porque assim como a AVC também pode ser hereditário. As Mercedes, o jeito que os caras construíram um componente que chama variador do comando, que está ali no motor...
vai fazer com que esses componentes, durante o tempo, de novo o tempo, não importa se o carro tem 2.000, 20.000, 200.000 km, com o tempo aquele plástico que acompanha aquele componente vai ressecar e aquele componente está em uma linha que tem óleo sobre pressão atrás dele. E essa pressão fica empurrando esse plástico. Esse plástico resseca e começa a minar óleo por dentro do componente
Imagina que esse aqui é o componente. E aí esse componente está ligado através de um fio lá no módulo do motor. Que nem esse fio aqui deve estar ligado lá no computador. Como tem óleo sobre pressão ali dentro, ele começa a caminhar por dentro do fio. Ele vai passando por dentro do cabeamento, porque a bomba de óleo está pressurizando esse óleo. E aí ele acha esse caminho, começa a passar pelo meio do fio. Aí ele navega pelo chicote do teu carro. Não acredito. E ele vai aparecer lá na placa-mãe, que é o módulo do motor.
E aí esse óleo, ele entra em contato com componentes que não deveriam ter óleo. E ele começa a causar mau contato, né? E aí começam a surgir outros problemas. Eu mostrei isso no teu vídeo. Pelo fio, cara. Pelo fio. Por causa que o variador, né? Que é esse componente que está na fronteira da pressão de óleo da parte externa do carro, ele ressecou. E aí começa a minar óleo por dentro. É tipo um AVC, assim, sabe? O sangue sai da veia.
Meu Deus, esse é um desses aí que acontece pelo tempo. Esse é muito clássico de Mercedes. Inclusive, a Mercedes sabe disso. E o certo é, se você tem problema no componente, porque ele está velho, ele está antigo, vamos falar as palavras reais, você tem que trocar ele. Porque não pode minar. Ele não foi feito para minar óleo por dentro dele. Mas ele é meio caro. E se você fazer o que a gente chama de um piggyback, um...
se eu desconectar ele e eu criar um chicotinho, que no meio dele eu passo tipo um... Eu ponho uma barreira dentro do cabeamento, para que se tiver óleo sobrepressão de um lado, ele não vai passar. Então eu vou fazer um cabinho desse tamanho, que vai custar alguns centavos para eu fabricar, e que vai resolver esse problema de uma forma que a gente aqui no Brasil chama de gambiarra. Então assim, você tem um problema nesse componente, ele é caro para resolver.
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Chapter 4: How does carbon buildup affect engine performance?
Então assim, o pessoal fica falando que o brasileiro é criativo, que o mecânico brasileiro é um gambiarista. Essa aí vem lá da fábrica da Alemanha, meu irmão. Lá do Instituto, cara. E vai ser exatamente o que a gente vai fazer aí, né? A gente já fez, na verdade. Eu fiz os dois. Porque é o seguinte, eu troquei o teu variador. Eu troquei...
componente principal. Por que que tu fez isso? Por que que eu fiz os dois? Porque esse variador que eu troquei agora, daqui a 8, 10 anos, ele vai vazar de novo. Só que quando ele vazar, dependendo se você tá com carro ou não, eu botei o chicotezinho na linha também. Você não vai nem saber que ele vai tá vazando.
Entendeu? Porque o chicotinho vai parar. Esse vazamento que vai acontecer daqui a 8, 10 anos. Aí quando ele vaza com o chicotinho, ele ainda precisa ir pra algum lugar, né? Ele vai pingar onde? É, vai pingar pra fora, porque ele vaza ali no conector, então aonde você conecta vai ficar melado de óleo assim, você vai ver isso daqui a alguns anos. Que foi o que a gente mostrou no primeiro vídeo, né? Eu falei, olha, lembra que tem um vazamento de motor, eu fui lá e botei o dedo? É nesse componente aí que a gente fabricou.
Só que pelo menos você não vai ter os problemas que são muito mais caros, que é a contaminação do módulo do motor, que é a placa eletrônica de circuito, como se fosse a placa mãe do computador. Tem um processador lá dentro, tem uma memória, tem atuadores, tal, drivers. Ele não vai afetar esse componente. Esse componente, Igor, ele custa algumas... Alguns milhares. Entendi, entendi. Daquele componente, quando dá merda, a gente considera trocar o carro?
Olha, eu não sei, porque assim, isso é que nem o módulo do motor, cara, ele é que nem um computador que ele é fabricado naquela época, que nem um computador antigo. Então você pega, lembra daquele, antes da Lenovo tinha os IBMs, lembra os IBMs? Não sei se você lembra dos computadores.
Assim, se você está usando um IBM até hoje e você tem um problema ali em algum componente eletrônico que está na placa, pode ser que você não tenha reposição. Pode ser que daqui a 10 anos esse módulo do teu motor não seja mais fabricado. E eu tenho vários casos disso na indústria.
Eu tenho uma oficina mecânica, eu recebo carro fodido todo dia, eu trabalho com carros mais antigos, que é uma escolha minha, e tem carros que entram sem funcionar o vidro. Não está funcionando o vidro. Existe um computador, uma placa de circuitos, que chama módulo de conforto, cada montadora vai dar o seu nome, que controla aquele sinal que você aperta o botão e o vidro sobe até um ponto e se quebrar, tem um alarme junto e tal.
Esse computador de 20 anos atrás não é mais fabricado. A tecnologia evoluiu. E se der problema nesse componente, você pode ficar sem o vidro.
Entendeu? Dependendo do tipo de problema que tiver ali. Então salvar esses componentes eletrônicos no longo prazo pra carros antigos e clássicos, né? É um outro nome pra carro velho. É... Mas... Rebuscado. Tu gosta dessas nomenclaturas aí? Eu adoro, cara. Na verdade, assim, eu... A maior parte dos meus carros são velhos, tá? Eu posso falar, por isso que eu... Qual carro que tu veio hoje? Eu vi que é uma Mercedes. Eu vim com a C63, é. É o meu carro do uso do dia a dia. É uma...
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Chapter 5: What are the implications of using original versus aftermarket parts?
Que é uma Mercedes que tem um motor V8 biturbo. Hoje ele tá por volta dos seus 600 cavalos. E ela tá indo pra 100 mil quilômetros. Caralho. Uma quilometragem... Chegou com quanto? Eu peguei ela com quase 40, 30 e poucos mil. Andou um tanto. Eu andei a maior parte desse carro, fui eu que andei. Eu tô com ele há uns 6 anos mais ou menos, eu acho. Casou com ele, né? Cara, assim... Casou com ele da tua parte? Essa é uma boa pergunta, cara. Certo.
Porque assim, eu gosto do carro. E... Classe C, ela tem desde a década de 90. No meu carro, ele já tá na quinta geração. E... Essa quinta geração foi a... A gente fala que é a última com o V8 biturbo. Hoje, vende a sexta geração. E esse modelo 63 da MG, que seria o topo de linha... A MG, eu acho que eles fizeram uma cagada. Ah...
Porque eles tiraram o V8, que carimbou o nome 63, e botaram um 4 em linha com um sistema híbrido. Como é que eu posso falar isso? Como é que eu falo isso? Cara, foi um fracasso de venda, velho. O cliente entusiasta da 63 quer ligar de manhã o carro...
E ele tem que fazer... E aí ele atreme. O cara comprou o carro por causa dessa porra, né? Principalmente por causa disso. E quando eles tiram essa essência desse componente, é a maior coisa Rolex fazer um relógio digital, velho. Não, irmão. Entendi. Entendeu? Você está esperando a catraquinha que a gente falou em outro podcast aqui. Você tem que ter isso. Faz parte do produto.
do carro. E eles tiraram isso. E aí quando eles lançaram, eu estava pensando nessa coisa. Pô, eu vou esperar essa lançar a próxima, vai lançar com o V8, vai ser um carro mais novo, tal, não sei o quê. E aí eu troco. Aí eu passo esse carro. Quando eu descobri que a próxima geração ia sair com 4 linha, eu falei, cara, eu nunca mais vou vender meu carro, velho. Porque ele é o mais pica da galáxia. Aí, nesse segmento, nessa configuração. E aí eu comecei a usar o carro.
Se eu botar pra vender, ele vende. O meu carro tem umas configurações também diferentes, meio exclusivas. Tem o kit de carbono, tem o banco da GT, que é um banco muito bonito. Ele é um banco semipista. Aí tu botou esse carro aí, amado, que a galera gostaria de ter pra tu andar no dia a dia. Eu tô usando no dia a dia, irmão. Porque, assim, eu tenho mais carros do que eu tenho bundas, né? Então, assim, eu tenho que escolher um carro pra usar.
A primeira vez que eu dirigi um carro, sem ser numa escola... Tudo bem, Chef? Numa autoescola, esse é o Deco. Numa autoescola, a primeira vez que eu dirigi um carro sem ser numa autoescola, foi um amigo meu, três anos depois de eu ter terminado a autoescola, completamente voltei para...
Tipo, sabia? Estar casero, não tem prática, que nem dançar. É. E aí ele falou assim, pô, tem que buscar um Astra, a Gás, lá em Bom Sucesso. Aí, sei lá, eu ia ter que dirigir uns 20 minutos. Aí eu fiquei, porra, mas tanto tempo que eu não dirijo. Ele, pô, meu irmão, mas eu tenho que trazer dois carros e eu só tenho uma bunda. Foi a primeira vez que eu ouvi essa. E foi sinistro de trazer o carro, de levar o carro, porque ele estava no Gás e era diferente. E foi a primeira vez que eu...
pisei no carro e aí o gás veio falhando. Aí, por caralho, ainda bem que eu fui safo pra mudar pra gasolina e o carro andar normal, tá ligado? Mas morri pra caralho, todo sinal morria. Tem duas coisas aí, né? Primeiro o acerto do gás, que é uma gambiarra, e muitas vezes ela não tá bem acertada pro carro, e outra coisa é o piloto também, que não devia estar acostumado. Então imagina que você entrou assim no chefão lá, no modo hard, entendeu? Aham.
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Chapter 6: What should you consider when buying a used car?
Ah, deve ter pegado, mas aí eu só falei, ah, tá bom, beleza, deixou pintadinho de verde meu retrovisor e... Eu tô numa saga com esse carro aí, hoje mesmo já fui no mecânico duas vezes, só hoje. Fazer? Cara, meu ar-condicionado parou semana passada. Qual carro que é? Eu tenho um C4 2013, 1.6 manual.
Pô, legal. Retezinho. Legal, é um carro legal, eu gosto dele. Sim, manual. Gostei do manual, velho. Eu vi que você falou, eu tava vindo pra cá. Se você fosse falar um Palace, eu fiz. Não, não, não. Não, não, dá hora. Já sei desse câmbio aí, pesquisei aí pra caralho e vi que esse câmbio era terrível. A L4. É. Famoso. Terror. Trafa, né? Por que que ele é terrível?
Cara, a história desse câmbio rapidamente é muito curiosa. O grupo que a gente conhece hoje como Stellantis, que no passado era o PSA, que era Peugeot e Citroën, eles tinham que competir no mercado e eles não tinham nenhum câmbio automático. Eles falaram, vamos desenvolver o nosso câmbio automático? Vamos, vamos desenvolver. E aí eles criaram esse projeto que se chama L4, o câmbio de quatro marchas automático, adaptativo.
Digamos que o projeto seguiu aquele conceito francês de bem sofisticado, era um câmbio que era macio, ele se adaptava ao perfil de uso do usuário, então você era um cara que pisava mais no acelerador, você subia muitas lombas, o câmbio vinha se adequando para deixar as trocas mais macias, e depois você dava para a sua avó que andava de boa ali, ele vinha se adaptando a esses perfis diferentes. Tá.
E ele começou a ter alguns problemas internos, principalmente nas solenoides e depois numa cinta de freio de um dos tambores. Estou tentando ser um técnico. E todos os carros que tinham esse câmbio deram problema. Então era a mesma coisa do teto da sua SLK. O problema é que a SLK tem poucos. Agora...
Quantas pessoas compraram um C4 e 307 e outro Xara Picasso, que era esse câmbio de tração dianteira automático que entrou em todos esses carros franceses. Um dos motivos dos franceses terem uma má reputação no Brasil é devido a esse câmbio.
Porque se você tinha um carro com esse câmbio, você ia ter um problema. Ou alguns problemas durante o tempo. E na época que ele lançou... Cara, olha que curioso. Foi a mesma época que eu vi que câmbio automático vai ser o futuro do mercado. E eu fui lá e não manjava de câmbio automático. E foi nessa época que eu fui fazer um curso, buscar especialização.
Principalmente nesse câmbio. Acabei achando que não valia a pena trabalhar. Mas nessa época não tinha mecânico que consertava. Na concessionária, você fazia lá a atualização, mas se quebrasse a cinta interna, os caras não treinavam os técnicos para abrir o câmbio. Bom, na prática pelo menos. Você não encontrava serviço especializado. E aí...
Aí ficava caro, aí você não sabia se ia ficar bom. E aí o cara fala, mas o que eu vou fazer com essa merda? Que merda, né? Deixava os caras na mão. O câmbio matava o carro muitas vezes. Por isso que você vê pouco 307, C4, Sara Picasso rodando, porque... Quebrou tudo. O custo de consertar com garantia, com certeza hoje...
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Chapter 7: How does technology impact modern vehicle maintenance?
Provavelmente você vai encontrar, dependendo de como você usa, se você usa muito trânsito, 90 mil quilômetros, você vai ter que trocar a embreagem. É, eu já estou sentindo ela dar aquela... Está dando uma trepidadinha já? É, trepidadinha. Na saída, assim? Na saída, já está rolando. Tem algumas coisas nesse carro aí que eu tive que prestar atenção, assim...
Tu tava falando aí. O problema que foi do ar-condicionado, beleza. Levei lá numa mecânica perto de casa. Tudo chat aí. Tu tem um C4 também? Tu tem do Palace? É do Palace que a gente tava falando. É do Palace, é. Então manda pra mim aí. Fala aí como é a tua experiência aí no teu C4 Palace. E aí tu continua aí. Depois a gente tem aqui uns live picks pra ouvir. Basicamente eu me liguei que vira e mexe meu ar-condicionado parava de funcionar.
As luzinhas não acendiam, a ventunha parava, tudo. Aí eu mesmo abri ali, olhei, procurei no manual pra saber qual que era o fusível dele. Olhei ali e, de fato, queimado. Beleza, ia lá, trocava o fusível, resolvido. Só que eu já imaginei que, bom, se acontecer de novo, então é porque a gente tem alguma coisa em curto e tal. A última vez que aconteceu isso, semana passada...
A última vez que aconteceu isso, na semana passada, ele estava... Não só eu percebi que ele tinha derretido inteiro, como a BSI estava começando a derreter ali em volta também, a plaquinha do circuito ali. Levei... Isso que o motor outro dia estava solto, né? Sabe o que eu falei? Foi a caixa de roda, puta, para-barro. Então, foram coisas subsequentes. Porque eu levei para o cara arrumar.
E assim, ele disse pra mim que ele não tirou o para-barro, a parte de baixo, eu confio, tá tudo certo. Mas eu arrumei o carro, funcionou o ar, fui viajar, passei numa poça de água e simplesmente o meu para-barro e toda aquela parte de plástico embaixo do carro caiu e enroscou nas rodas e eu tive que arrancar. Você passou numa poça d'água? Foi numa poça d'água. Mas assim, não tinha o que eu fazer ali. Eu tentei com o maior cuidado, só que eu me lembrei que não tinha um parafuso, não tinha nada. Ele tava solto.
Arrumei, deixei pra arrumar hoje de manhã, peguei o carro, dei uma volta com o meu filho e fui ligar o ar de novo. Aí passei ele no carro e o cara trocou o fusível. Foi isso.
Então o fusível está queimando. Queimando, com frequência. Ok. Insuportável. Sabe o que eu falei daquela parte dos módulos que eu acabei de falar aqui no início da conversa? Que são computadores antigos e tal? Ele falou da BSI. A BSI é uma caixa de fusível que parece um computador. Então é bem esse exemplo. E a BSI, na verdade, é um outro ponto também que os franceses foram inovadores quando lançou. Porque a BSI é uma central eletrônica
Então, não é o fiozinho do interruptor do vidro que vai direto no motorzinho, ou no relé que vai acionar. Não. Manda um sinal eletrônico para essa central. Essa central recebe. O Igor apertou o botão para baixo do vidro do pacote. Aí ele... Vou fechar esse relé e aí vem a mensagem. Então, tem essa interpretação digital dos comandos. Isso não está envelhecendo bem.
Entendeu? E é um segundo ponto de crônico, de defeito crônico desses franceses também, que quando lançou era... Assim... Incrível. GM era... O negócio era mais...
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Chapter 8: What advice does the guest offer for first-time car buyers?
Mas ele está com o mesmo problema, veja que é uma Mercedes. Esse daí relaxa até o cu, né, Mané? Porra, Mané. Caralho, que tristeza, Mané. Eu estou num momento de desistência também, né? Eu falei, vou arrumando o que der, conforme for. Porque o carro está bom, está legal, mas aí o escapamento, eu troquei a ponteira do escapamento há um tempo atrás, porque tinha furado. Troquei, aí recentemente eu estou andando ali, nada. Falei, caralho, que porra é essa? Aí fui ver, simplesmente a solda do cara foi embora.
E aí tá um barulho do caralho, metal batendo embaixo ali. Tá ele pra caralho. E é isso. É mais ver o quanto o gordão arranca com o carro, meu irmão. É um barulhão. É bonito. Só não vai, né? Porque uma tonelada tem aquela porra daquele carro. É, pesado pra cacete, né? Mas foi um barulhão. Mas você fez certo de comprar um automóvel.
Ah, eu pesquisei muito, cara. Pesquisei muito, porque eu sabia... Quando eu falei C4, todo mundo ao meu redor falou, bomba, vai se foder, vai ser uma merda. Mas C4 tem o nome de bomba, né? Então, exato. Pois é, maravilha. É, puta referência, incrível. Mas aí todo mundo falou, pô, é uma merda, é uma merda, eu fui pesquisar. E aí vi uns caras falando exatamente sobre esse modelo, 1.6, manual e tal. E aí eu andei no carro e gostei do carro, cara. Gostei, achei... Ele é baixinho, minha placa tá até amassada embaixo, porque ele é bem baixinho.
Mas faz curva que é uma delícia. Hoje em dia eu ando com sabedoria. Mas eu gosto. O que isso quer dizer? Que hoje em dia eu sou pai de família. Ele é um rapaz comedido. Passou a ser, pelo visto. Quando a gente passa a ser algo é porque a gente não era. A gente injeta uma época que eu não era comedido. Nem um pouco.
Eu nunca vi, pois é. Eu sempre fui devagar nesse sentido aí. Um Jetta, cara? Um Jetta novão, garotão? Não, é, não novão. Tu tinha quantos anos? Eu tinha uns 20... Que ano que era isso, Tainá? 25? Aí, porra, novão com Jetta? Fala aí, Gui. Eu tinha um Jetta 2012. Um 2.5? Não, era um... 2.0? 2.0. É o Santana, né, que os caras falam. É o Santanão. É o Santanão. Tá bom. É um bom carro.
Com 25 anos eu tinha zero carro. Não anda? Não. Nenhum carro? Com 25 anos, não. O K não? Tinha um carrinho de mão. Não, o K veio quando eu tinha 28. Não. 28 foi quando nasceu a Carol. Eu fui ter o K com 29 e 30.
Bom, 1.0. 1.0, dava caô de três em três meses, ele dava o mesmo caô, que era um troço que os caras chamavam na época de cavalo d'água, que é uma válvula termostática. Cavalete de água. Isso, mas eles chamavam de cavalo d'água. Juro pra tu. Sério? Em três ou cinco diferentes, os caras chamavam de cavalo d'água. Cavalete da válvula termostática. Era o cavalo d'água.
Vocês no Rio tem nomes estranhos pras coisas. É tipo um regionalismo muito curioso. Aí esse cavalo d'água, ele era basicamente uma peça que lidava com água muito quente e era uma peça de plástico. Então ela durava três meses. Tinha que ficar trocando. Segundo os caras, né, meu irmão? Eu não sou mecânico, tô repetindo pra tudo que os caras falaram. Mas eu já fui enrolado por mecânico um tanto. Porra.
Você tem dois jeitos de resolver o problema na época. Se você trabalhasse com a peça da montadora, geralmente você espera que a montadora tivesse uma exigência e um controle de qualidade melhor nas peças de reposição. Só que isso é o ponto que eles ganhavam muito dinheiro.
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