Gui AvantGarde

É por isso que ele está também, provavelmente, querendo sair do CVT, porque essa parte do câmbio tem muito a ver com essa conexão da máquina que você está tocando. O câmbio manual, ele te conecta com o carro, com a experiência, as vibrações, o jeito que você toca o carro, que só o câmbio manual consegue fazer, consegue dar. A maioria dos carros hoje, se eu pudesse comprar, eu sempre compraria com o manual. Vou gastar menos e vou curtir mais.

É que você tá falando de deslocamento. É, tô falando de deslocamento. Nós estamos falando sobre dirigir. É algo diferente. É, com certeza. Por isso que eu tô falando. Dentro de São Paulo, eu tô indo pra uma reunião. Eu não tô indo pra praia. Entendeu? Mas você pode fazer os dois, Igor. Você pode ir para a reunião e se divertir no meio do caminho. Mas aqui em São Paulo é difícil, porque eu vou ficar parado e eu posso andar no máximo umas 50 por hora. É. Mas quando você for pra praia, você vai com o sorriso daqui e aqui.

Então, eu tenho um para cada coisa. Justo. Quer dizer, eu não tenho, porque a SLK200 não é automática. Olha que curioso. Hoje de manhã, eu fui visitar... Um amigo pediu para a gente ir lá na concessionária da Porsche e ver... Ele tem um 911 GTS 2526, que é um carro com câmbio dupla embreagem, o famoso PDK da Porsche, pica da galáxia.

E ele estava pensando em trocar por um GT3 Sport Turismo, que é uma versão superior. Ele acabou de comprar o carro. Ele acabou de comprar o carro. Por que ele está nessa? Porque é uma oportunidade aqui. Eles tiveram um problema aqui na concessionária, pedir o carro sem pedir sinal. O cara, na hora, ele...

Tem uma oportunidade ali. Chegou o teu carro, não quero mais. Entendi. E aí os caras estavam com aquele carro lá. Enfiado no toba. Tem que desovar, porque isso é dinheiro parado. Enfim, custa uma grana. É um carro de um milhão e pouco. Esse carro, o Sport Turismo, estava na configuração manual. O que vai acontecer? A diferença de preço é outra categoria. Aqui é um carro...

No meio do 911 lá é o pica da galáxia, mas numa versão manual. Daqui a 10 anos, esse carro provavelmente vai manter o valor e esse carro aqui vai desvalorizar. É um dos últimos carros hoje que você consegue comprar com motor de tecnologia nova, com uma carroceria com tela, mas ainda com câmbio manual. É um dos últimos carros que você consegue comprar isso.

E quem está comprando 911, muitas vezes quer o tesão da tocada. Sim, sim. Independente se faz 0 a 100 em 4 segundos ou 3,5, é o tesão da tocada. E esse é um dos últimos carros que estão vendendo de fábrica com câmbio manual. Então muitas vezes esses carros... Não vou dizer que um carro vai virar um ativo, mas ele não é um passivo que desvaloriza muito durante o tempo. E alguns também até conseguem valorizar.

com esse câmbio que originalmente no projeto ele é igual, idêntico ao câmbio manual, mas em vez de o cara botar um pedal de embreagem e uns cabos que vai ligar o trambulador lá no câmbio, ele botou um robô para fazer o trabalho da tua mão e um outro robô para fazer o trabalho do teu pé. E aí ele botou duas borboletas ali no volante, na verdade, enfim, borboleta até veio depois, e vendeu isso como se fosse o câmbio F1.

Então é um câmbio de Fórmula 1, porque também a Fórmula 1 naquela época estava entrando nos câmbios automatizados. Não sei se você lembra, o Senna ainda chegou a trocar na mão aqui, você viu a mãozinha dele lá tremendo. E foi nessa época da década de 90. Então essa tecnologia veio e falou, eu continuo fabricando câmbio manual, mas em vez de botar os cabos, eu ponho um robozinho, aí o robozinho troca de baixo por mim.

Isso naquela época apareceu uma puta ideia maravilhosa, sensacional. E faz sentido para um carro esportivo. Aí vem... Quem fez isso aí na Ferrari foi a Magnetti Marelli. É uma empresa... Como se fosse uma Bosch da Itália. Eles criaram essa tecnologia nesses supercarros. E aí alguém teve a brilhante ideia de trazer esse projeto...

já agora nos anos 2000, para os carros populares aqui no Brasil. Na verdade, teve o da Mercedes também, mas eu vou fazer um aponte aqui para o Dualogic. Eu tive um Linea 2009 1.9. Ele é estranho, ele não é 2.0, é 1.9. Deslocamento de diesel lá na Europa. Deslocamento com final ímpar. Dei sorte pra caralho, nunca tive problema no câmbio dele. Mas ele é um câmbio estranho, não era?

É como, sei lá, sabe quando você fez a aula de autoescola? Não sei se era obrigatório na tua época que o cara tinha um pedal de embreagem lá do outro lado. Eu acho que sim, eu acho que sim, acho que ele tinha. É a mesma coisa, ele está tentando entender o que você quer fazer com o acelerador e onde é que o carro está. É o robô que tenta fazer, só que o robô é meio lento, meio burro, meio desconectado. E aí você tem que entender como é que o robô funciona...

Pra fazer o carro andar pra frente. Sem dar tranco, pra ser um negócio meio confortável. Muitas pessoas não tinham essa capacidade neural de criar essa intimidade com a máquina. E aí... No caso dele, era outro câmbio. Era um câmbio que ele só não precisava pisar no

É a mesma coisa A Mercedes fez a sua versão dela, proprietária Que é o mesmo princípio É um câmbio manual De trocas automatizadas Então você tem ainda ali Você seleciona a Marcia ali Mas não tem o pedal de embreagem

Eu seleciono a marcha, mas aquilo ali não está trocando nada. Você estava dizendo para o robô qual a marcha que eu quero. É o robô que troca a marcha. Você engata a marcha e o robô solta a embreagem. Tá bom. Ah, eu achei que era eletrônico. Você tem um robô. Eu não sei na Mercedes se é assim. Se eu não me engano, na Mercedes não era eletrônico. Era cabo no trambulador. Posso estar errado. Mas quem indicava para soltar a embreagem ou não era o robô. Conforme você pisa no pedal do acelerador.

E é um mecanismo meio estranho. Todo câmbio automatizado é estranho. Ele é estranho. Tem algum carro hoje saindo com câmbio automatizado ainda? Dos populares, eu acho que mais nenhum mais aqui no Brasil. Acho que o último que saiu foi a Lamborghini Aventador. E olha que curioso. A Lamborghini Aventador...

Ela é o terceiro carro com câmbio automatizado. A primeira foi a Galardo, se eu não estou enganado. E quando eles lançaram esse câmbio, uma das características de você dirigir uma Lamborghini era que na troca de marcha vinha uma porrada. Porque é a mesma coisa que o robô, estava entendendo que você estava acelerando tudo, quero 500 cavalos, aí tem que trocar de marcha, tem que ser rápido.

O que o robô fazia? Pisava na embreagem e soltava a embreagem. Ele não saía. O que acontecia? Dava um soco. Você sentia o soco. Aí você estava pilotando uma galarda, você via... Caralho, o carro vai quebrar. Não, era assim mesmo. E eles aproveitaram essa característica do câmbio automatizado

E fala, não, Lamborghini você tem que dar porrada na troca. Parte da experiência. E é uma experiência legal, porque sensorialmente falando, dá mais intensidade para as trocas. Caralho, trocou a marcha. Agora vai... Você vai, entendeu? E aí, beleza. Aí os outros carros que vieram com os câmbios automatizados, eles até enfatizavam essa parte. Até que nasce a Lamborghini Urus.

Lamborghini Urus não é uma Lamborghini. Ela é feita na plataforma do grupo Volkswagen, da onde sai a Q7, sai a Q8, sai a Porsche Cayenne. É o mesmo carro, é o mesmo motor, o mesmo câmbio. E esse câmbio não é um câmbio automatizado. Ele é um câmbio automático. É o 8HP ZF. Puta câmbio.