Gui AvantGarde

Maravilhoso. E câmbios automáticos, cara, eles são macios, eles são confortáveis, eles não são câmbios esportivos. Esse câmbio sai na Cayenne, ele sai na Q8, sai na Touareg, que eu acho que não veio para o Brasil, e sai na Urus. O pessoal da Lamborghini, na programação do câmbio, no módulo, no mapa do câmbio da Urus...

Fez o câmbio da tranco no Corsa. No modo Corsa. O carro você seleciona, você sai do módulo estrada, o carro está normal. É igual uma Cayenne, igual uma Q8. Você põe no modo Corsa, o câmbio dá porrada. Ele não tem o engate leve. A Lamborghini trouxe esse defeito

Para um câmbio que nunca fez isso, nunca foi projetado para isso. A gente não sabe quanto vai durar também. Mas... Pode dar merda daqui a pouco. Você vê que esse defeito que deu uma alma para as Lamborghinis, os caras disseram, vamos fazer o câmbio da tranco, porque isso é legal. A Urus é a única Lamborghini que não é Lamborghini?

Cara, a história da Lamborghini é bem curiosa, mas resumindo a conversa, a Lamborghini hoje é um carro alemão. Ele tem uma plataforma do grupo Audi, depois que eles compraram no final da década de 90, todas as Lamborghinis que são vendidas hoje são de plataformas de garros do grupo Audi. Lógico, a Aventador tem a sua própria plataforma, a Revuelta tem a sua própria plataforma,

Mas a eletrônica, os componentes, eles seguem uma lógica alemã de fabricação. Então, a Urus hoje... Até a fábrica. Entendi. Eu te falei assim, até o cheiro da fábrica... Eu não sei se você teve a oportunidade de ir lá para a Ferrari, fui para a Pagani no Vale dos Supercarros lá, na Itália, no norte da Itália. Cara, você entra na Lamborghini...

A atmosfera, a organização das coisas é muito diferente, cara. A linha de produção, os carrinhos... Na Ferrari, os caras pintam o carro e deixam ele no sol. É um negócio muito mais artesanal. E a Lamborghini está muito mais moderna nesse sentido. Muito curioso isso.

Está ligado? Tem um Porsche elétrico também, não tem? 100% elétrico. Super estranho, não é? Sim, o Taycan. Mas o que você faz? Você deixa para lá? Olha, cara, a gente está em uma fase de normalização agora. E talvez o exemplo que você botou da Porsche é um excelente exemplo para explicar isso. A Porsche, há uns anos atrás, um pouquinho antes da pandemia, acho que em 2018, se não estou enganado,

Ela fez um IPO. Ela foi e lançou as suas ações na bolsa para captar dinheiro. Eles captaram por volta de R$ 70 bilhões. Dá para comprar uma bala e um salgado. De repente, tinha muito dinheiro no caixa da empresa e eles falaram... Olha, a gente é uma puta montadora. Eu venho desde a década de 60 montando 911. Tive um período atribulado ali no meio da década de 90. Quase fali.

Lancei um carro que chamava o Boxster. Consegui vender mais do que eu vendia a 911, porque ele era mais barato. Chega nos anos 2000, não está fechando a conta, lanço a Cayenne e estouro de vender. De repente eu tenho caixa e tenho liberdade para fazer um 911 mais diferente, botar um motor maior e tal, de baixa produção. Não estou preocupado muito com o dinheiro. Aí vem com a Cayenne, vem com a... De repente eles lançam a Macan. Puf!

E aí o Porsche mais vendido do mundo e carrega o caixa do carro. Aí a Macan vem fazendo assim e de repente eles fazem o IPO. E aqui eles tinham uma decisão para lançar um novo carro que podia deitar a tendência, que nem a Cayenne ditou a tendência dos SUVs no início do século, ali dos anos 2000. Poxa, Porsche Cayenne era SUV. O purista do Porsche antigo olhava para a Cayenne e falava, mas isso é um Porsche, isso é um Volkswagen, irmão. Só que, cara, graças ao Cayenne, os caras...

tiveram caixa, e com caixa você consegue ousar.

Você consegue pensar o diferente. E é o diferente que às vezes cria aquele tesão da marca, aquele carro com motor aspirado de competição, que os caras conseguem botar num motor de rua e foda-se se não dá dinheiro. Mas esse carro aqui é o que eu consigo fazer, dependendo se está dando dinheiro ou não. Esses saltos deram caixa para eles ousarem. Aí tem esse IPO dos anos 70, de 70 bi ali no período da pandemia. E aí os caras...

Falou, ó, eu vou agora produzir o primeiro Porsche elétrico. E eles não chegaram que nem eles chegaram lá na Cayenne e falaram, ô Volkswagen, vamos pegar tua plataforma aqui, eu vou fazer um Porsche em cima da tua reggae. Não, eles, vamos fazer um carro do zero. E eu nunca produzi um carro elétrico em massa, o último que eu produzi foi bem quando eu era no início.

E eles produziram uma carroceria nova, que precisa de uma linha de produção, precisa de um monte de cálculo para você construir aquele negócio, para aquele negócio dar certo, a estrutura, o esqueleto do carro. Aí eles... Eu não tenho bateria, eu vou ter que criar uma bateria. Aí eles pegaram toda essa grana, fizeram bateria, carroceria, motores elétricos e criaram aquela plataforma elétrica, que dá origem ao Taycan, dá origem a alguns modelos da Audi e alguns outros carros também. Compartilha alguns componentes de suspensão, Panamera, se eu não estou enganado.

E eles vendem. E eles falam assim, o futuro é elétrico, está aqui o primeiro Porsche elétrico. E de fato, entre os carros elétricos que estavam sendo lançados ali naquela época, o Taycan era um pica da galáxia. DNA Porsche, mas num Power 30 100% elétrico. E eles falaram, está aqui a nossa nova... E assim, eles deram meio que um all-in, porque além dos 70 bi, eles pegavam aqueles que tinham lá uns 30 bi de caixa e jogaram tudo nesse projeto. Eles deram um all-in, assim...

É isso aqui que vai vender para caralho. E para eles pagarem isso, teria que vender Taycan para caralho. Teria que vender milhões no primeiro ano, um milhão e pouco no terceiro, quatro, dois, três, quatro. Eles estavam contando com essa escala.

O que aconteceu nesse ano? Saiu agora o CEO da Porsche, ele saiu. E antes dele sair, isso está lá no site deles, não sei o que estou falando. Na relação com investidores, a Porsche agora tem capital aberto, ela deve prestar conta dos investidores para falar se a companhia está indo bem ou ruim.

Em 2025, a margem deles, o que sobrava de dinheiro da operação inteira, de todos os casos, da Cayenne, da Macan, da 911 e do Taika, ela despencou, se eu não me engano, de 70% a 80%. A tua receita despenca. Sabe quando você teve aquele episódio aqui que a tua receita despencou quase 100%? Isso aconteceu com a Porsche esse ano, cara. E aí eles falaram, se eu não tomar uma atitude, eu vou...

Falei. Eu não duro mais 3, 4 anos. Isso foi a mensagem que o senhor deixou agora, antes de sair. Esqueceu o nome do cara? Entra lá no post.com, tem lá. Vai procurar relações com investidores, tem as notícias. O que aconteceu?

Tem várias explicações que você vai ver lá no slide dos caras. A questão da guerra tarifária, a questão da competição do mercado, a questão do aumento da inflação. A verdade é que o Taycan não vendeu o quanto eles estavam esperando. E eles meio que jogaram tudo ali. Aí eles estavam falando de Macan 100% elétrica, também lançaram e já... E vão falar, não, em 2035 eu não tenho mais carro a combustão. O cara não estava vendendo, velho. O cliente Porsche...