Gui AvantGarde

Ele quer o carro a combustão, velho. O cliente posto é o cliente do 911. Agora é o cliente da Cayenne e tal. Ele está buscando isso. Isso é a característica do cliente posto. Não que o Taycan não seja um puta elétrico. E é. E eu falei isso no vídeo do Taycan. Se eu comprasse um elétrico, eu ia comprar um Taycan. E ele faz sentido para muita gente. Eu não sou hater de elétrico. Faz sentido para muita gente para deslocamento geral.

Mas não vendeu o que eles esperavam. E montadora depende de vender carro. Então talvez o produto tenha nascido... Aí tem várias explicações, várias bolas de cristal. Talvez o produto tenha sido lançado muito tempo antes. Talvez o mercado de elétricos, de clientes que querem um Porsche elétrico, não tenha sido tudo isso. E agora os caras precisam se adequar. Porsche não vai fechar.

mas você tem uma queda de receita brutal que te exige mudar. Algumas mudanças. Exige mudar. E eles não estão apostando mais nesse elétrico no longo prazo. Ou talvez esse prazo for estendido e eles ainda vão depender da venda de combustão, porque é isso que paga as contas.

O câmbio manual, que ele é mais simples, ele é mais caro do que o carro com câmbio automático, que é o mais volumoso. Ele exige mais dinheiro para você fazer uma transmissão e tal. O projeto, você vai amortizar na quantidade de carro que você vende. Mas às vezes o câmbio manual tem um mercado desse tamanho e ele custa isso para fazer. Então você perde dinheiro aqui, ganha nos automáticos, etc. Mas para quem é entusiasta de carro, velho...

O câmbio manual é uma experiência que até agora não tem melhor. Se você gosta de dirigir um carro esportivo, com um belo motor, vários cilindros lá na frente, um roco bacana... E muitas dessas montadoras também estavam nessa guerra de números.

Então você vê as montadoras preocupadas muito... A última Ferrari fazia 2.9 segundos e 0 a 100. Puta, a próxima Ferrari, 10 anos depois, tem que fazer 2.8 segundos, 2.7 segundos, que vai substituir essa. A indústria estava nessa evolução de números. E hoje eu acho que chegou num ponto que o número já não é mais importante. Todos os carros, a Ferrari de entrada, você dá uma pisada, dá medo, velho.

Você não vai pisar até o final. O negócio tem uma potência muito descomunal para as primeiras marchas. E as montadoras ainda estão brigando nesse jogo de super trunfo no mercado. E chegou um ponto que para o carro fazer aqueles números, cara, precisa de tanta eletrônica embarcada que o carro meio que dirige sozinho. E aí você perde essa conexão que você estava procurando, que você tinha lá no câmbio manual, cara.

Então, assim, é o que a gente fala da F80, né? A última Ferrari, a pica da galáxia, né? Pô, a Ferrari, a maior marca automotiva do mundo, a referência do maior desempenho, é o seu carro que voa, levanta, voa, anda ao contrário no túnel por causa da aerodinâmica. Bicho, ninguém comprou a F80, vamos falar a verdade. O flagship, a Ferrari mais pica da galáxia hoje não animou ninguém, velho. E é um carro de números absurdos, velho.

É um número absurdo, mas ninguém está com o mesmo tesão que a gente tinha no ano anterior, que era a LaFerrari, motor V12 aspirado. Entende? Bravo pra caralho. Então, acho que é um pouco disso. Entenda o seu produto e o seu mercado. E agora a Ferrari está vindo atrasada. Estão lançando agora a Ferrari elétrica. O que você acha que vai acontecer?

Cara, se for a mesma coisa... Mas e se quando eu pisar ela fizer um barulhinho? Aí que tá o negócio. O cliente da Porsche não é o cliente da Ferrari. O preço dos carros é diferente, a tiragem dos carros é diferente, a tratativa nas concessionárias é diferente. Você vai entrar nos Estados Unidos, você vai querer comprar uma Ferrari, você tem que começar com as de base, irmão. Quem é você? Tem isso? Vou dizer que não tem? Lógico que tem.

Os caras não te vendem a Ferrari mais pica, é isso? Tem lista, pô. Tem isso aí também, né? Tem lista. Você quer comprar uma Dodi Cilindre, que é embaixo da F80, vamos dizer, é o suprassumo deles, você vai ter que ter comprado uma SF90, uma 296, uma Roma. Você não vai sair aqui. Aqui no Brasil você sai. Aqui no Brasil é outra realidade, mas nos Estados Unidos é isso. Você é cliente da marca? Quantos carros você já comprou?

Eu tenho uma Roma, nos últimos cinco anos eu comprei isso aqui. Porque aqui é onde a marca ganha dinheiro muitas vezes. Que é o volume aqui. E aí para você comprar o fica da galáxia. E tem uma coisa também, né?

No meu ponto de vista hoje, a Ferrari não é só um carro. Ela é muito mais que um carro. A marca é muito além, é muito maior do que o automóvel. Ela é um símbolo de status. Ela abre portas. Gosta de você ou não. Mas você ter uma Ferrari é um ícone. Né?

E a marca está muito preocupada com essa questão do ícone e tal. Então, muita gente compra a Ferrari e não é entusiasta de carro. Então, talvez a Ferrari elétrica possa vender mais ou possa ser mais lucrativa do que a Taycan. Primeiro, custa, sei lá, 5, 6 vezes mais. E eles podem falar assim, mas é o seguinte, a Ferrari elétrica só vai ter 5 mil unidades.

Você põe o preço que você quer, cara. E aí você é um cara exclusivo, você está em sintonia com essa questão do elétrico, esse é um discurso que faz sentido para você, tanto faz se você vai carregar a bateria no final do dia ou não, isso não é um problema para você, você tem o carro.

Vai botar ali uns coros de vaca holandesa no banco, sem nenhum buraquinho de picada de mosquito. É, tem isso, tem isso. Fabricação de coro, os caras pegam a vaca lá, passam no arame. Nesse ponto aqui a gente não vai passar. Então talvez a Ferrari elétrica pode ser um carro que dê certo para isso. Não deu certo no caso da Taycan.

Pelo menos a aposta que eles fizeram não foi bem sucedida. Isso são números. Está na internet, não sei o que estou falando. Está aí. Olha essa mensagem aqui para tu então.

Cara, depende muito, assim, carro pode ser uma estrada, pode ser uma dor de titilindre, entendeu? Que custa alguns milhões e tal. Depende muito do teu bolso. E do que você quer fazer com esse carro. Mas na maioria das vezes, se o carro está no período de garantia, eu levaria para fazer a periódica para eu manter a garantia. Agora, se eu comprei um carro

pra preparar, e eu vou fazer um chip nele, eu vou reprogramar, vou trocar o escapamento, botar uma turbina maior, etc. Eu sei que eu vou perder a garantia. Na maioria dos casos. Então, é uma decisão que você tem que fazer antes de comprar um carro pra preparar. Agora, fora esse cenário, se o carro tá no período de garantia, faz todo sentido. E muitas vezes você compra o carro já com as revisões pagas. Que é uma estratégia da montadora pra te manter lá dentro.

Você comprou o carro, você já pagou a revisão. Você não vai ter que pagar pra trocar o óleo. Não que vai fazer diferença se você tem um carro de 200 conto, se você vai gastar 800 reais por ano pra trocar o óleo ou não. É caro, vai. Mas tu gasta 200 conto no carro. Você gasta 200 conto, mas qual que é a pegada? Tem os amigos que gastam 200, você tem 200. A montadora vive de vender carro. A fábrica ela monta carro e cospe carro todo dia.