Gui AvantGarde

Ela não tem O serviço de pós-venda Lembra que o nome é pós-venda É após a venda do carro

Não é a tua atividade principal consertar e trocar óleo o carro. Você faz isso para você dar o suporte do produto, porque outras montadoras também vendem carros com 1, 2, 3, 5, 8 anos de garantia e é um mercado. Então você avalia, vou comprar um carro com 3 anos de garantia, esse é o período que você troca carro geralmente? Faz sentido. Ou não faz sentido, 2 para mim está bom, eu nem uso o carro. É um mercado.

Mas o pós-venda é a atividade após a venda, que é a principal, que é a compra do carro. E o que a gente encontra é, na manutenção de longo prazo, quando o carro vai ficando mais velhinho, o custo de manutenção e o jeito, o tipo de solução que você encontra numa concessionária, muitas vezes ela...

a concessionária está instruída às vezes em valores ou jeitos de solução, que é muito caro, que aí vale a pena você, em vez de você consertar esse carro, você compra o próximo.

Entende? E isso reflete nesse pós-venda. Agora, quando você tem uma oficina, a tua atividade principal não é vender carro, é consertar carro. Então, isso te dá liberdades para você ter uma mão de obra mais barata, você fazer soluções que a concessionária não é permitida pela montadora. Porque tem essa também. A concessionária não pode fazer o que ela quer. Ela tem que seguir o manual. E ela é remunerada muitas vezes no período de garantia

por aquele manual. Então, você teve um problema numa bomba do teu câmbio, é três horas para trocar, o custo da bomba é esse, esse é o procedimento que você tem que seguir. Se a concessionária não seguir esse procedimento, eles não são nem pagos. Se o cara tentar fazer, aqui é só uma praçadeirinha, eles não podem fazer isso.

Então você vê que o serviço de concessionária está montado para servir primeiro à montadora, que deve uma garantia para o cliente final. Esse é que é o mecanismo, os princípios que vão reger todo o negócio. Entendi. Que é o pós-venda. Então, resumindo a minha conversa e a minha divagação aqui, se você tem um carro que está em garantia, leva ele para fazer as revisões periódicas lá na concessionária.

Acabou o período de garantia? Ou faz o básico? Faz a troca de óleo, que é obrigatório, que você tem que ir lá marcar, carimbar o manual, etc. Saiu a pastilha de freio? Você não é obrigado a trocar lá. Se você seguir o manual, botar componentes bons e tal, você pode fazer isso em outro lugar. O serviço de alinhamento, que é uma coisa que você tem que fazer com frequência, às vezes o alinhamento da concessionária é um alinhamento basicão.

Muitas vezes o técnico está lá e nem é especializado em alinhamentos. É uma coisa que ele é obrigado a fazer. E às vezes você encontra esses tipos de serviços com mais especialização em locais especializados. O cara faz 10 alinhamentos por dia, trabalha com diferentes carros, configura carros de maneiras diferentes.

Então é muito variável. Mas a minha orientação é essa. Está na garantia, leva para trocar o óleo lá, todo o restante tem um mecânico de confiança que pode te ajudar. O trato às vezes é muito diferente, as liberdades são outras e o valor geralmente é menor também. É isso que geralmente acaba levando. Eu lembro que eu nunca levava carro para fazer nada em oficina, em concessionária, porque eu sabia que os caras iam meter a faca. É verdade.

Usado é um grande negócio no país por causa do custo. O Kuwait está a 80 contos hoje, velho. Na boa. Vai tirar 80 contos para enterrar no Kuwait, velho.

É por isso que eu comprei o C4. Eu não paguei nem 40 pau no carro. Mas é isso. O carro é maior, tem mais porta-malas. Cheio de negócio bonitinho. Tem até mais equipamento do que tem no Kwid. Tem tudo no carro. Tem mais parafusos na roda, né? Tem. São quatro, graças a Deus. Para a realidade do Brasil, o usado é a opção para a maioria das pessoas. E a minha. O último carro novo que eu comprei...

Elétrico. O elétrico faz sentido, mas quantos volts estão vendendo no Brasil? Eu só vejo o délio do dia. Eu já vi alguns. Tem lá em São Caetano, tem alguns. Eu acho que é porque os caras dão pra quem trabalha. Pra quem trabalha lá. Faz sentido. Não, faz sentido. Quando chegou o Smart no país, que a Mercedes trouxe, acho que por obrigação, virou carro dos...

Dos funcionários. Pôs essa porra aí. É.

Cara, bom, fica o convite primeiro para você visitar lá. Eu te apresento. Você falou um negócio que é curioso. Quando eu instalei o dinamômetro lá, eu instalei o dinamômetro... Para que serve um dinamômetro? Para você aferir a potência do motor.

Então, quando você está vendendo um serviço de aumento de potência no motor, você precisa ter uma régua para comparar. A ferramenta que você vai usar é um dinamômetro. Vai medir o trabalho do motor. E é basicamente uma câmara que você coloca o carro lá dentro e ela... Tem vários tipos de dinamômetro, mas o mais comum que você vê hoje em oficinas de preparação é o dinamômetro de rolo. Então, é um rolo. Você sabe a massa, você sabe o diâmetro.

E você mede o quanto que o carro Demora pra acelerar aquilo ali Ali você consegue tirar o torque Você multiplica isso pelo tempo lá Que é o trabalho vezes rotação Vezes dividido pelo tempo Você tem a potência Então é um rolo É um rolo que você mede o quão rápido ele acelera Quanto mais potente o carro Mais rápido o rolo vai acelerar

Certo? E aí tu tem essa informação... Você tem essa informação, você faz um cálculo, você chega no torque e na potência do carro. Mas tu instalou um dinamômetro lá... Eu instalei. Aí vinha assim...

Camaro Big Block com motor de 8 litros com escape direto, vinha o ACF com R8 com escape direto, né? Que eram carros com modificações aí pra competição, etc. E, beleza, a carga no dinamômetro, né, cara?

Qual que era o meu problema? Era isso que vocês ouviam. Logo de manhã, delícia. Os projetos que eu fazia eram pra carros de volume, de uso do dia a dia. Não essas naves espaciais, né? Só que é assim, pô, você tá lá com o equipamento parado, não tem carro todo dia. Você começa a alugar. Aí vem uma galera muito estranha, velho. Você é fã deles. Com os projetos muito loucos.