Gui AvantGarde

Põe uma turbina grande lá, você vai ver. É sensação de morrer, mano. Boa experiência, mano. É bacana, velho. E ele é diferentão, né? Tem aquele vidro, essa cotilha traseira. Ah, é aquele do vídeo esquisito. Eu não sei qual é, não. Deixa eu ver aqui. Calma aí, calma aí. Ele é um Ford Focus, velho. Como é que é o nome desse daí? C30. Volvo. C30 Volvo.

Sabe um outro carro que você pode comprar também na mesma categoria? Esse vidro esquisitão atrás aí. Você pode comprar também um Suzuki Swift.

Caralho. Outra coisa também. Eu soltei vídeo no canal recentemente desse carro, inclusive. Eu tô pensando assim, de carros assim... Quando ele falou sensação de morrer, eu acredito que seja assim... Porque, porra, o Sentra convenhamos, né, velho? Ele é um carro pra você se deslocar, né? Você, aquele pai de família, 50, 60 anos...

tem dois filhos pra carregar, final de semana tem que encher o porta-mala de tralha, né? Você quer ir lá, pô, tem um custo de deslocamento baixo, confiável, não quer chamar atenção, tem a questão da segurança. Um carro bonito pra caramba. O Sentra, nesses quesitos, ele é uma das melhores compras. Agora, quando ele põe assim, quero morrer, sensação de morrer, no final da frase, aí a gente tá falando de câmbio manual, a gente tá falando de motor turbo, tá falando de dinâmica, né?

Bom, tá aí. O SLK não tá próximo desse valor, não? A minha, acho que eu comprei... 100 pila, né? É, por volta de 100. É, então. Já não dá pra dar uma sensação de morrer? Dá, não dá? Acho que não, mané. Não? Não é muita proposta ali. É que eu não dirigi o SLK ainda. Não é muita proposta ali. Eu acho que o câmbio manual, independente de quanta potência tem o carro, tá? Câmbio manual, um motor com os seus...

40, 50 kgf ali, é a porta de entrada para a sensação de morrer. Tá bom, tá entendido. Bom, Valdo, só mais duas. E tu já tá atrasado, 8h30. Bora, bora, bora. Vamos lá.

Tá bom. É o seguinte, carro de injeção direta, ele sofre de um problema de carbonização. Então, conforme você vai usando o motor, o vapor de óleo lá dentro do cárter, ele vai condensando nas paredes ali da parte da admissão, por onde entra o ar do motor.

Esse carbono vai acumulando e vai ficar que nem caca de nariz. Vai interrompendo o fluxo de ar para a entrada do motor. Então, todo carro que tem só injeção direta está sujeito a essa carbonização. E aí você tem que enfiar o dedo lá, dar aquela cutucada, que é a descarbonização que ele falou. Só que ele falou uma coisa assim, descarbonização de câmara de combustão. Não é na câmara de combustão que você tem o problema.

Porque ali já está passando combustível. É no duto de admissão. Sim, faça... Usando jato de casca de nós? Casca de nós. Cara, isso é curioso, cara. O primeiro carro que veio com injeção direta para o Brasil foi o motor N54 da BMW. Esses carros saíram... A garantia da BMW era há três anos naquela época. É o primeiro motor que chegou no Brasil em 2009. Então ali por volta de 2011 eu comecei a receber esses motores. E aí eu lendo o manual...

de manutenção desses carros, tinha lá 60 mil quilômetros, descarbonização, walnut blasting, descarbonização dos dutos de admissão. Cara, isso era 2011, 12, 13 ali. E aí eu falei, mas que porra é essa, velho? Walnut blasting, né? Walnut é nós, blasting é jateamento.

E aí eu descobri que lá fora a montadora BMW falava que esses motores que eu lancei no mercado daqui a 3 anos, daqui a 60 mil quilômetros, vão carbonizar e eles têm que ser limpos com esse processo. Aí eu falei, onde que eu acho casca de noz? E outro, quanto que custa a máquina de jateamento com casca de noz? Eu posso dizer com uma certa confiança

que eu fui o primeiro cara no Brasil que montou uma máquina dessas para fazer esse jateamento. Eu comprei a nós no Brasil, isso naquela época. E esse foi um dos serviços que eu ficava pensando, mas como é que eu não sei essa porra? Porque ninguém sabe que tem que fazer isso.

Eu fazia ali dos meus clientes. Depois que eu fui abrir o canal da Vanguard, lá em 2017, 2018 e tal, não sei o quê, eu soltei, porque esse era um dos serviços que eu fazia, que eu sabia que, mano, se tem um outro maluco fazendo essa porra aqui no Brasil hoje, o cara também está quieto. E aí eu soltei o vídeo, eu falei que tinha que fazer, eu provei, porque estava no plano de manutenção,

E eu mostrei que eu fazia o jateamento com casca de noz. Eu não mostrei a máquina que eu montei. Eu uso ela até hoje. É a mesma máquina. Tá há mais de 10 anos lá comigo. Tu que fez? Eu que fiz a máquina. É. Eu que fiz a máquina. E eu soltei esse vídeo. E essa porra dessa casca de noz? Tu arruma essa porra aonde? Rio Grande do Sul.

É um apagulho feito especificamente para isso. É casca de noz, ela é moída, existem várias granulações. Você tem que acertar a granulação, então tem umas muito grossas e tem umas muito finas. Tem umas que parecem uma areinha e tem umas que parecem uns pedaços de isopor. A questão do jateamento da casca de noz é porque ela é mole e por ser orgânica, ela absorve o óleo.

E você consegue jatear ela, então você põe ela sobre pressão, dentro do duto de admissão, quase que dentro do motor ali, antes do cilindro. E você não precisa ficar esfregando, aquela caca lá, ela é treta para tirar. Essa porra arranca tudo. Essa porra você vai lá, liga o jateamento e fica... E espera a máquina fazer o trabalho.

A casca de noz entra lá dentro, jateia, e ela não afeta o motor, porque ela é mais mole do que os componentes que estão ali. Por isso que a montadora indica esse tipo de serviço lá na Europa. E aí eu montei esse negócio, lancei esse vídeo, esse vídeo está até hoje no canal. E aí uns 3, 4 anos depois começaram a aparecer as fábricas de ferramenta, que trazem coisas assim, começaram a trazer essas máquinas.

e hoje é conhecido no mercado inteiro que carro de injeção direta está sujeito a essa carbonização, isso faz parte do plano de manutenção do carro, a necessidade, quanto tempo você vai fazer, qual quilometragem vai variar muito do perfil de uso, mas a gente já usa essa regra de 60 micro-ondas para inspecionar, e tem que fazer, beleza? Uma vez feita...

você vai ganhar um consumo de combustível melhor. Os jetas 2.0 TSI, os primeiros que saíram, eles faziam 6 por litro na cidade, você fazia a descarbonização, ia pra 7 por litro. Caralho.

Entendeu? E até hoje eu tenho essa máquina. Até hoje eu tenho a casca de nós lá. E é um serviço que hoje toda oficina faz, né? Porque é uma fonte de manutenção, é uma fonte de receita, é serviço. E tem vira e mexe, né? Tem que fazer, velho. Pô, você perde um quilômetro por litro na cidade, pô. Dependendo do motor. Entendeu? Caralho. Bom, e agora a última, então.