Guilherme Muniz

Bom, o GR Yaris tinha sido confirmado no Salão do Automóvel do ano passado, agora começa a ser reservado e vai ser entregue em abril agora. Daqui a pouco tempo, pouco mais de um mês, ele começa a ser entregue aqui no nosso mercado. Vale dizer, inclusive, que quem passou pelo stand da Toyota no Salão do Automóvel viu esse carro por lá e agora, a partir de abril, vai começar a ver nas ruas também.

O preço já deixa muito claro que ele não tem nada a ver com aquele Yaris carro hatch de entrada que a gente tinha por aqui. O GR Yaris custa R$ 355 mil. Por quê? Um dos motivos é que vai ser um lote bastante limitado. São 198 unidades que serão importadas aqui para o Brasil. 99 metade com câmbio manual de seis marchas e a outra metade, 99 unidades, com câmbio automático de oito marchas.

Eu diria por aqui que esse câmbio manual é o que vai ser esgotado com muita antecedência, porque nada melhor do que um câmbio manual para um carro, um hot hatch, como a gente costuma falar, um hatch esportivo como esse. E o que dá vida a esse carro? Nada menos que o motor 3 cilindros mais potente do mundo.

É um 1.6 turbo de 304 cavalos e quase 41 quilos de torque. Pensa que isso vai dar vida a um hatch compacto, esportivo. De fato, é um desempenho mais do que suficiente. É um motor que roda sempre a gasolina e é uma versão, olha só que interessante, até mais potente do que a versão vendida do GR Ares na Europa. Lá na Europa, esse carro tem 280 cavalos. Por aqui vão ser 24 cavalos a mais. É uma bela diferença.

O nosso 0 a 100 km por hora vai ser feito em 5,2 segundos. Outro motivo que leva a um preço tão alto é que a Toyota vai entrar para essa tendência que está acontecendo com algumas montadoras de fazer experiências, eventos exclusivos para os proprietários dos carros. Então, nesse caso, os donos do GR Ares vão ter um evento específico num autódromo aqui no interior de São Paulo. O GR Ares vem sempre em quatro cores, vermelho, prata, branco ou preto. Cores conservadoras, digamos assim.

mas sempre com teto em fibra de carbono, rodas de liga de 18 polegadas e sempre escurecidas e o interior com suede. E para finalizar, por que ele é tão diferente dos outros Yaris, tanto do Yaris hatch anterior quanto do Yaris Cross SUV atual? Ele é feito com uma plataforma específica.

Não é nem a do hatch que já foi vendido por aqui, nem a plataforma do Yaris Cross que começou a ser vendido por aqui há pouco tempo. É um carro independente e ele é feito quase do zero pela Gazoo Racing, que é a divisão de performance da Toyota, a divisão que costuma dar vida também aos carros que de fato vão para a pista, seja em qualquer tipo de competição que a Toyota está envolvida. Portanto, o Toyota GR Yaris começa a ser vendido no Brasil R$ 355 mil por uma das 198 unidades que vão chegar por aqui.

É um hot hatch de 304 cavalos de potência. Por hoje é isso. Débora, Carol, ouvintes, boa noite a todos. Até quarta-feira.

Vamos falar, porque é importante, o ouvinte pode pensar, mas o que eu tenho a ver com isso? Bom, a gente tem tudo a ver com isso, porque em 2025, 10% dos carros vendidos no Brasil foram carros chineses, sejam carros já com algum nível de produção local ou carros, a maioria deles, 100% importados da China, portanto, o que se fabrica lá

chega por aqui, mas também porque isso é uma tendência de alta muito significativa. A gente deve fechar 2026 com uma proporção ainda maior de carros chineses por aqui. Em todo o mundo, já três em cada dez carros vendidos são carros chineses, portanto, tudo que acontece por lá interessa, sim, globalmente. E o que está acontecendo por lá, Débora, é um ajuste. A indústria chinesa é uma indústria que cresceu demais, muito rapidamente nos últimos anos.

E eles foram aplicando algumas tendências que já existiam e acelerando algumas outras, inclusive a tendência do minimalismo na cabine do carro. Isso já vem acontecendo, não é de agora. Montadoras alemãs, montadoras europeias como um todo já vinham tentando diminuir a quantidade de botões conforme

as centrais multimídias foram ficando com uma capacidade de processamento maior. Então, tudo que dava para se eliminar ali do painel foi se colocando na tela multimídia para ficar um interior mais bonito, um interior mais clean, digamos assim. Só que o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação do governo chinês

agora uma série de diretrizes de segurança revisando isso e forçando a volta de alguns comandos nos botões e isso tem um foco total na segurança da condução do carro. Então a partir de julho do ano que vem vai ser obrigatório o uso de botões físicos para algumas funcionalidades que são consideradas básicas ou para itens de segurança.

Por exemplo, abertura e fechamento dos vidros elétricos, vai ter que ser por botões e não pela tela multimídia, recursos de iluminação, a seta e o pisca-alerta, a buzina, limpadores de para-brisa. Eu selecionei esses exemplos aqui, que são os exemplos mais drásticos, para mostrar como de fato, talvez, a gente tenha passado um pouco do limite do minimalismo e tentado colocar tudo na tela.

E por melhor que seja a tela, por melhor que seja a usabilidade, sabe que as montadoras têm investido cada vez mais nessas áreas de tecnologia da informação para conseguir criar essa usabilidade do jeito que seja o melhor possível, mais seguro para o motorista. Mas me parece que sim, a gente passou um pouco desse limite e começou a colocar de tudo

na tela multimídia. Agora, então, vai ter esse limite. Também vai ser, por exemplo, obrigatório que o câmbio seja sempre físico, portanto, a seleção de marchas vai ter que ser, seja numa haste ou seja num botão, mas nunca só na tela. Esses são os principais recursos. Então, no final das contas, tudo na tela, todos os recursos na tela, de fato, era uma tendência. Mas isso, sim, tira a atenção ao volante. Sabe o que eu testei nas últimas semanas, nos últimos meses? Vários dos carros chineses que chegaram aqui no Brasil nos últimos tempos

E num dos últimos episódios, eu fiquei, sem brincadeira, uns bons minutos procurando onde ficava o botão do pisca-alerta. O botão do pisca-alerta até existia, mas ele ficava num lugar tão incomum que até a pessoa achar... É claro que o motorista, o dono do carro que está com ele todos os dias, se acostuma rápido. Mas tudo que puder ser feito para minimizar a distração... Imagina você estar na estrada, o trânsito à sua frente começa a parar e você quer sinalizar...

para o motorista que está atrás, que ele precisa diminuir a velocidade. A gente costuma fazer exatamente isso, acender o pisca-alerta, as duas setas ao mesmo tempo, para fazer esse alerta. Quanto mais simples for isso, melhor. A partir do ano que vem, isso vai ser regra. Certamente a gente já vai começar a ver isso sendo aplicado desde antes, porque a indústria chinesa já deve correr para se adaptar a partir de agora e começar a corrigir isso já nos próximos meses.

Muniz, tem outras regras de segurança para os carros chineses que já tinham sido anunciadas, que também começam a valer esse ano. Os consumidores brasileiros vão começar a notar isso? Também vão, viu, Carol? São regras que vinham sendo publicadas, essas que eu vou falar agora, já há alguns meses, algumas delas até por uma certa pressão de reguladores de trânsito pelo mundo. A Europa fez um certo cerco a alguns recursos que aparecem muito nos carros chineses,

Num primeiro momento ficou até parecendo, houve uma suposição de que era um protecionismo, sabe, europeu para evitar o desembarque de muito carro chinês, mas agora a gente está vendo que quando o governo chinês vai reconhecendo tantos itens, de fato, talvez eles estivessem mesmo passando de alguns limites, o que faz parte de uma indústria que cresceu muito. Então, também em 2027, mas antes, já no mês de janeiro, portanto na virada do próximo ano, a gente vai ter novas regras para os volantes dos carros.