Guilherme Muniz

porque alguns testes de segurança vão passar a ser exigido, principalmente mirando uma tendência que vinha aparecendo desde os carros da Tesla e agora também nos carros chineses, que são volantes que não são um círculo completo, digamos assim, ali na frente do motorista. Eles têm geralmente a parte superior desse círculo que a gente está acostumado cortada. Eles parecem um pouco manche de avião, por exemplo. Eles têm um formato diferentão.

E isso, na visão de alguns reguladores e agora também do governo chinês, poderia ser perigoso no caso de um acidente. Ou poderia ser uma ponta, algum item que poderia machucar no impacto, ou uma barreira a menos no caso de um impacto. Então agora vai ter aí regras mais rígidas para esses volantes diferentões, que ainda não são muito comuns no Brasil, mas quis trazer aqui porque faz parte desse pacote.

E também em janeiro, esse sim é um item importante que vai mudar, as maçanetas. Tem uma tendência no mercado chinês que é de colocar as maçanetas, elas se escondem na carroceria do carro. Fica tudo bem lisinho ali, você aperta a maçaneta, ela vem para fora e aí você abre o carro de fora para dentro. Você abre a porta para poder entrar no carro. O governo chinês decidiu que os carros podem ter esse recurso, mas eles vão precisar ter um sistema de abertura mecânico, tanto dentro quanto fora. Ou seja...

Se acontecer uma falha total da bateria desses carros elétricos ou se acontecer um acidente em que seja muito difícil de acionar eletricamente essas maçanetas que ficam escondidas na carroceria, ainda assim vai ter que haver algum tipo de recurso que não seja elétrico para que, por exemplo, um brigadista, um bombeiro, o resgatista do SAMU

possa conseguir acessar a cabine e fazer o resgate de quem está lá dentro. Isso porque teve registros de alguns acidentes em que os resgatistas tiveram dificuldade de acessar a cabine depois dos acidentes. E esse sim é um item que mesmo carros chineses não muito caros, hoje em dia vendendo no Brasil, já tem as maçanetas escamoteáveis, as maçanetas embutidas na carroceria. Então a partir de agora, a partir de 2027, vai ter mais esse recurso para garantir a segurança de todo mundo que estiver lá dentro.

Isso são bons sinais, viu, Débora e Carol, de tendências que o mercado chinês consegue, sim, impor aos outros mercados, mas também mostra um sinal de moderação do governo chinês entendendo que eles estão, de fato, dominando o mundo, chegando a muitos mercados, mas precisam fazer uma correção aqui, outra ali, seja por conveniência, como no caso dos botões e também segurança, mas principalmente por segurança, como no caso dessas maçanetas escamoteáveis.

CBN Autoesporte. Guilherme Muniz, muito boa noite, tudo bem? Boa noite, Débora, Carol e ouvintes. Olha, vou trazer aqui mais informações sobre um dos carros que eu já apostaria agora em fevereiro, é um dos carros que deve marcar o ano de 2026 no mercado automotivo em todo o mundo, porque eu estou falando do primeiro modelo da Ferrari,

100% elétrico. Portanto, quebrando o paradigma de muitos fãs de carro, de que carros esportivos não podem ou não devem ser elétricos, devem ter motor a combustão, a Ferrari decidiu entrar sim nessa tendência de eletrificação e vai lançar um carro 100% elétrico. Eu já tinha abordado ele por aqui com algumas primeiras informações que tinham surgido, mas agora tem novos detalhes, inclusive,

L-U-C-E. Isso significa luz em italiano. Portanto, ainda uma referência à eletrificação, mas um pouco indireta, digamos assim. O que a gente tem de destaques desse carro? O que a gente sabe, por enquanto, é que ele vai ser um cupê. Ele vai ter mais de mil cavalos de potência.

E a promessa é de que ele vai ter um ronco quase real de motor a combustão. Os carros elétricos são 100% silenciosos. Tem montadora que coloca ali um certo barulhinho, um ronquinho bem baixo e muitas vezes mais futurista do que algo que lembre um carro a combustão.

só por motivos de segurança, para que os pedestres saibam, percebam que tem um carro passando por ali. A Ferrari promete que vai colocar um sistema de sensores que identifica como o motorista está conduzindo o carro e o motor vai reproduzir como seria o ronco se aquele fosse o motor a combustão, portanto, tentando trazer essa experiência que só os carros a combustão têm.

Todos os detalhes só vão ser revelados no segundo semestre, quando o loot de fato for lançado. Mas o que temos de novidades hoje também são imagens do interior desse carro, um interior bem minimalista, como manda a escola John Ive de Design. John Ive, que foi chefe de design da Apple, trabalhou ao lado de Steve Jobs, assumiu inclusive a vice-presidência da marca da maçã, da marca de tecnologia da Apple.

E agora ele coordena os trabalhos de design na Ferrari. Quem tiver curiosidade de ver como vai ser o interior desse carro, a gente está publicando lá no Instagram da CBN, eu vou também compartilhar no meu para todo mundo poder ver em detalhes. Apesar de eu ser um grande fã da Apple, vou dizer que eu ainda não curti muito o design do interior desse carro. Ele mistura tecnologia com um Q de design vintage, então é um interior minimalista, remete inclusive aos esportivos lá de 1970...

Tem um cluster digital, por exemplo, com três telas redondas que emulam um painel tecnológico. É um dos detalhes mais evidentes dessa referência do legado da Ferrari, mas parece, na minha opinião, um visual um pouco defasado para um carro tão disruptivo quanto o Lute. Mas vamos ver o pacote completo como vai ser no segundo semestre. O volante e várias outras peças são com acabamento em alumínio, mas os botões da seta foram posicionados numa das hastes do volante,

Achei que ficou um pouco estranho, mas o objetivo é evitar que o motorista tire as mãos do volante, tudo pela esportividade e pelo desempenho. Vai ter um seletor de modo de condução entre as opções Range, Tour e Perfo de Performance, ou seja, só modos de condução ou focados em aumentar a autonomia do carro ou garantir mais esportividade, e também tem outros modos voltados a conduções específicas, como gelo, chuva, até a opção de desabilitar o controle de estabilidade.

O câmbio parece um joystick de videogame antigo, eu diria assim, e o ar-condicionado é ajustado por alguns botões que lembram ali aquelas aletas, aquelas teclas de cabines de avião. Vão ser quatro motores com nada menos de mil cavalos, como eu disse. São dois motores no eixo dianteiro com 286 cavalos e mais dois no eixo traseiro, somando 843 cavalos.

E aí no modo Boost, que é o máximo de potência, aí o carro passa 2.000 cavalos. O 0 a 100 é um 0 a 100 que deve ser feito em 2,5 segundos e a velocidade máxima é de 310 km por hora. Nada mal. A autonomia, segundo a Ferrari, vai passar de 500 km. Tudo isso vai ser detalhado nos próximos meses, quando o Ferrari Luchi for oficialmente lançada. Com certeza a gente vai ficar de olho por aqui, atualizando os nossos ouvintes. Por hoje é isso. Boa noite a todos. Até quarta-feira.

CBN Autoesporte. Guilherme Muniz, boa noite, tudo bem? Boa noite, Débora, Carol, ouvintes, tudo certo por aí. Oi, Muniz.

Pode parecer mesmo francês, mas é chinês, sim. É a empresa Getour. E está chegando agora, inclusive, dentro daquela mesma estratégia que a gente falou nos últimos dias, Débora, do grupo Sherry, que aqui no Brasil os nossos ouvintes conhecem muito pela parceria com a Caoa, que é o Caoa Sherry, mas é aquela operação separada que eu já tinha explicado na semana passada.

porque nesse caso aqui são marcas que o próprio grupo Sherry está trazendo para o Brasil e são marcas que esse grupo Sherry criou lá na China com foco na expansão global. Então eles são de fato uma operação completamente diferente da Sherry aqui no nosso país.