Isabelle Bordry

Ils ont une légère avance, on va dire.

Mais la main-d'oeuvre augmente un petit peu.

La main-d'oeuvre augmente un petit peu.

Aujourd'hui, le groupe Volkswagen, c'est quand même 3,5 millions de voitures par an vendues sur le marché européen.

BYD, ce n'est pas encore 200 000.

Donc, il y a quand même du temps.

Les groupes sont en train aujourd'hui de réagir, les groupes européens, et de se poser une... Mais en fait, c'est un peu le cheval de Troyes qui arrive.

Donc, c'est le cheval de Troie.

Effectivement, ça permet d'optimiser des investissements, soit des Américains en Europe, et donc là en Espagne, soit en Hongrie, faire travailler effectivement une main-d'oeuvre qui, en Hongrie, est beaucoup moins chère, peut-être qu'en Espagne et sûrement qu'en France.

Donc, on voit que certains pays européens en profitent.

Maintenant, la messe n'est pas dite, la route est longue, et je pense que les Européens, et notamment le groupe Volkswagen, et peut-être aussi Stellantis,

arriveront d'une manière ou d'une autre à réagir.

Oui, levée monstrueuse.

Mais surtout, ce qui est intéressant, c'est que ça marque une étape.

Il passe de l'étape proof of control, c'est-à-dire du test.

Depuis 2018, il y a des voitures qui tournent.

D'abord, c'était à Phoenix.

Ensuite, ils ont gagné San Francisco, etc.

Donc là, ils vont essayer de passer à l'échelle.

Et c'est ça qui est vraiment intéressant.