Isabelle Bordry

Et c'est intéressant.

Donc en fait, 6 ans ou 7 ans après la première mise en circulation de cette voiture, tout d'un coup, effectivement, ils se rendent compte qu'il y a possibilité d'industrialiser.

Ce qui m'a beaucoup marquée en regardant un peu...

les économiques, c'est en tous les cas les chiffres sur cette société, c'est le coût de la maintenance.

Et en fait, une voiture, maintenir en état opérationnel, vérifier que les radars, les lidars sont en bon fonctionnement, il y a même des hommes qui supervisent le parc en permanence, en fait, ça coûte cher.

Et une voiture coûte aujourd'hui, dans l'état de l'art actuel, à peu près 500 000 euros par an.

Donc en fait, ça coûte extrêmement cher de faire tourner les voitures aujourd'hui.

Donc les 16 milliards, c'est quoi ?

C'est effectivement la capacité d'améliorer la chaîne de production pour que la voiture tourne moins en panne, investir dans les infrastructures logistiques, qui sont absolument nécessaires, et s'assurer effectivement que le logiciel...

tombent moins en panne et soient plus efficaces et puissent être déployés dans des environnements différents de ceux dans lesquels ils sont déployés aujourd'hui.

Donc, c'est un vrai challenge.

Ils ont déjà passé l'étape.

Et avec une maintenance qui est très chère.

Oui, oui.

Les superviser.

Cela dit, les infrastructures nécessaires sont très liées à la voiture.

C'est-à-dire que la maintenance de la voiture est liée à la voiture.

Il faut des data centers quand même.

Oui, bien sûr.

Mais donc, c'est à la différence de RTE où sur des rails, on peut faire passer plusieurs trains opérés par différentes marques.