Isabelle Bordry

Et aujourd'hui, les groupes thermiques ont du mal à vendre autant de voitures pour peut-être amortir.

Et c'est le cas de Ford qui perd des parts de marché sur le marché américain.

Donc oui, un Américain fait un deal avec un Chinois, mais ce qui est intéressant, c'est qu'une usine est en France.

C'est ça !

Et c'est un deal européen.

Et ce qui est intéressant aussi, c'est effectivement l'usine qui est en train de se construire avec BYD, cette fois-ci en Hongrie.

Donc en fait, ils rentrent aussi de manière très forte sur le territoire européen parce qu'aujourd'hui, ils sentent que le marché est là, que le marché est ouvert et que leurs ventes progressent, à la différence d'ailleurs de Tesla.

Donc il y a une vraie transformation du marché électrique contre thermique et une vraie concurrence parmi les constructeurs électriques.

Mais la voiture fait quand même partie de la culture américaine.

Donc cette prise de position est quand même très forte.

Ils ont une légère avance, on va dire.

Mais la main-d'oeuvre augmente un petit peu.

La main-d'oeuvre augmente un petit peu.

Aujourd'hui, le groupe Volkswagen, c'est quand même 3,5 millions de voitures par an vendues sur le marché européen.

BYD, ce n'est pas encore 200 000.

Donc, il y a quand même du temps.

Les groupes sont en train aujourd'hui de réagir, les groupes européens, et de se poser une... Mais en fait, c'est un peu le cheval de Troyes qui arrive.

Donc, c'est le cheval de Troie.

Effectivement, ça permet d'optimiser des investissements, soit des Américains en Europe, et donc là en Espagne, soit en Hongrie, faire travailler effectivement une main-d'oeuvre qui, en Hongrie, est beaucoup moins chère, peut-être qu'en Espagne et sûrement qu'en France.

Donc, on voit que certains pays européens en profitent.