Isabelle Bordry

Maintenant, la messe n'est pas dite, la route est longue, et je pense que les Européens, et notamment le groupe Volkswagen, et peut-être aussi Stellantis,

arriveront d'une manière ou d'une autre à réagir.

Oui, levée monstrueuse.

Mais surtout, ce qui est intéressant, c'est que ça marque une étape.

Il passe de l'étape proof of control, c'est-à-dire du test.

Depuis 2018, il y a des voitures qui tournent.

D'abord, c'était à Phoenix.

Ensuite, ils ont gagné San Francisco, etc.

Donc là, ils vont essayer de passer à l'échelle.

Et c'est ça qui est vraiment intéressant.

Et c'est intéressant.

Donc en fait, 6 ans ou 7 ans après la première mise en circulation de cette voiture, tout d'un coup, effectivement, ils se rendent compte qu'il y a possibilité d'industrialiser.

Ce qui m'a beaucoup marquée en regardant un peu...

les économiques, c'est en tous les cas les chiffres sur cette société, c'est le coût de la maintenance.

Et en fait, une voiture, maintenir en état opérationnel, vérifier que les radars, les lidars sont en bon fonctionnement, il y a même des hommes qui supervisent le parc en permanence, en fait, ça coûte cher.

Et une voiture coûte aujourd'hui, dans l'état de l'art actuel, à peu près 500 000 euros par an.

Donc en fait, ça coûte extrêmement cher de faire tourner les voitures aujourd'hui.

Donc les 16 milliards, c'est quoi ?

C'est effectivement la capacité d'améliorer la chaîne de production pour que la voiture tourne moins en panne, investir dans les infrastructures logistiques, qui sont absolument nécessaires, et s'assurer effectivement que le logiciel...

tombent moins en panne et soient plus efficaces et puissent être déployés dans des environnements différents de ceux dans lesquels ils sont déployés aujourd'hui.