Javier Lacort

Es decir, están por detrás de esa competencia directa.

Hola Calenius, el CEO de Mercedes-Benz, describió un poco su experiencia conduciendo un prototipo equipado con el pamayo por San Francisco y alrededores y dijo que estuvo durante más de una hora en situación de tráfico denso y dijo que él sentía que el coche iba sobre raíles, que él simplemente conducía

Y el sistema hacía todo lo demás.

Lo llamó un sistema nivel 2+, muy avanzado, muy sofisticado.

Y aquí hay algo importante.

Mercedes y NVIDIA han trabajado juntos en esto durante un lustro, o más, cinco años o más, con muchísima gente involucrada.

Dijo el CEO que la seguridad es primordial y cuando mueves un cacharro de dos toneladas a 80 kilómetros por hora o más,

Decir lo siento no es suficiente, no hay que precipitarse para llegar al mercado, pero que lo que se despliegue tiene que ser robusto y NVIDIA dice que está muy comprometido a operar y mantener esta plataforma durante toda la vida útil del sistema.

Ahora bien, ¿qué está de todo esto que no se dice de forma explícita?

Primero, que NVIDIA está apostando muy fuerte aquí por lo que llaman IA física.

Los coches autónomos son solo el principio, pero luego llegarán robots humanoides, llegará máquina industrial autónoma, llegarán drones, llegará todo lo que entre desde paraguas.

Alpamayo es la demostración de que NVIDIA puede llevar la IA mucho más allá del software y hacerla interactuar de forma segura, de forma eficaz en el mundo real.

Es poco la expansión masiva de su mercado.

Ya no es solo vender chips para entrar en el modelo de lenguaje o lo que sea, o generar imágenes, sino de vender la infraestructura para que la IA opere en el mundo físico.

En segundo lugar, hay una lectura claramente aquí geopolítica que no podemos dejar de hablar de ella, que es que Estados Unidos y Europa claramente tienen preocupaciones por el avance chino tanto en coches eléctricos como en conducción autónoma.

Xpeng, NIO, Baidu están avanzando muy rápido y Nvidia, estadounidense, al proporcionar una plataforma abierta y potente aparentemente a fabricantes occidentales, está ayudando a equiparar un poco, equilibrar el campo de juego.

Es un movimiento muy estratégico que va más allá de lo puramente comercial.

Tercero, esto pone mucha presión para que Tesla acelere.

Tesla ha disfrutado de esta ventaja competitiva tan grande que ha tenido, pero esa ventaja se ha erosionado y además se erosiona cada vez más rápido de lo que muchos podíamos pensar, porque si Mercedes y Lucid y otras empresas pueden desplegar sistemas de conducción autónoma razonablemente competitivos en dos, tres años...

Tesla ya no va a poder diferenciarse únicamente en autonomía, va a tener que competir también en precio, en diseño, en red de carga, en experiencia de usuario, etcétera, etcétera.