Jesús Balseiro
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first heard Sep 2026
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Jesús Balseiro’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.
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Bueno, un para mí un circuito muy diferenciado que tiene un sector espectacular, el intermedio, el permate, vamos a decir.
Y no me quiero quedar solo con eso, también todo el despliegue del paddock del edificio del Pit Lane.
Son los ejemplos más claros, pero estamos en
In Europa y luego arriba en Valdebas tiene una sección digna de los mejores circuitos de la vieja escuela tradicionales, con las ventajas que tiene estar tan cerca de una gran ciudad como Madrid.
But my impresión, además a pie de pista en la zona de la monumental, las curvas anteriores y posteriores is espectacular.
Los coches pasan muy cerca de las gradas, which is una ventaja.
Las secciones reales.
totalmente complicada, hay, hay curvas ahí difíciles, por eso ha habido tantos accidentes, no en Fórmula 1, que solo ha habido una, afortunadamente, el del Inblad, que es una bandera roja, pero en Fórmula 2 ha habido tres o cuatro banderas rojas y en Fórmula 3 también hemos visto varios incidentes, y no lo digo como una crítica, lo digo como una lagoa al circuito.
Pues es muy larga, muy larga, los quinientos metros hacen justicia.
Además, son como varias curvas en una, ¿no?
según la vas recorriendo, te das cuenta de que tiene varios radios, varias zonas con más o menos desnivel hacia el exterior de la curva, empieza más cerrada, se va abriendo y luego tiene una especie de tobogán ya en la salida hacia arriba y luego hacia abajo.
Si eso se ve muy bien desde la siguiente curva
De la trece que los ves llegar en línea recta.
Debía haber sido eso un punto de adelantamiento, aunque yo le preguntaba a Carlos Sainz el otro día, y me dice que ya se ha quedado la siguiente a la monumental como una curva demasiado rápida, como para intentar una maniobra de adelantamiento, pero es espectacular la monumental.
Tiene como dos compresiones, los coches golpean dos veces con el asfalto en medio, y a la salida de la curva, eso que lo que pasa es que también es un quebrado.
de cabeza para los equipos que van a tener que regular muy bien las alturas del coche para que no raspe en el asfalto porque si raspa demasiado podrían ser descalificados entonces el punto sobre el que prácticamente tienen que configurar el coche en este circuito de Madrid es la monumental, es la clave de todo.
pado que es grande y luego vas quemando todo lo que vas comiendo que tampoco viene
sí bueno Alonso al final es es quizás uno de los responsables indirectos de que hoy haya dos carreras de Fórmula Uno en España
incluso que haya una masa de aficionados tan grande como para justificar una inversión
Y un evento de esta magnitud, entonces, claro, sería sería una lástima que fuera solo para un año y que encima fuera con un coche en esta, en esta situación, en la zona más baja de la parrilla, y déjame decir, Yago, esto que decías de de la ciudad de Madrid, esto es una de las cosas que más le ha gustado a la Fórmula Uno del proyecto, la implicación de la ciudad, no sé si os habéis fijado, hay un montón de fanzones repartidas a lo largo de la ciudad, de algunos equipos, de Williams, de
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