Joel Paviotti

No Sudeste, apesar da queda relativa, o risco segue elevado e altamente concentrado. São Paulo responde por 44,2% dos prejuízos regionais, seguidos no Rio de Janeiro com 37%. Está pertinho, inclusive. O Nordeste ocupa a segunda posição entre as regiões com maior índice de roubos de carga. E o Norte também tem tido um aumento expressivo.

No Nordeste, o roubo de cargas deixou de ser episódico de vez em quando para se tornar estrutural, acontecer direto. Os estados com índices mais elevados são a Bahia, com 28,4%, o Maranhão, com 24,7% e Pernambuco, com 23,8%. Os três estados concentram mais de 75% dos prejuízos da região Nordeste e são cortados por longos corredores rodoviários e estratégicos para o abastecimento regional.

Já no norte, o avanço foi expressivo. A participação saltou de 0,9% para 11,2% em um ano. Para o Tocantins, concentrou praticamente todo o prejuízo com foco em mercadorias de alto valor agregado, como eletrônicos. Os números são alarmantes, pessoal, no Brasil inteiro, mas de acordo com o mapa de segurança pública, em todas as regiões houve uma queda com roubos de carga entre 2023 e 2024.

Os caminhoneiros são profissionais essenciais para o desenvolvimento do país. Quase 7 milhões de caminhões rodam pelas rodovias, carregando grande parte da riqueza produzida no Brasil. Sem esses caras, não há Brasil. Em 2018, uma greve de caminhoneiros de nove dias explodiu no nosso país e é impossível não lembrar dela.

nos correios e tal, atrapalha muito o lojista, principalmente chegando em junho agora, que é uma data forte pra gente. Em dois dias, começou a faltar insumos básicos em todos os lugares. Produtores precisaram se desfazer de toneladas e mais toneladas de produtos perecíveis. Faltou gasolina, houve uma bagunça generalizada nas ruas por conta do desespero de faltar coisas em casa.

O Brasil viu que o dinheiro não importa muito quando não tem caminhão ou caminhoneiro para levar as mercadorias de trocas monetárias. A greve estourou, pois o preço do frete estava defasado, fazendo com que muitos caminhoneiros dobrassem o tempo de jornada para conseguir a mesma quantidade de dinheiro de uma década atrás. Provas de concurso, por exemplo, foram canceladas, tudo atrasou no país. Mais de mil pontos de bloqueios foram identificados e centenas de milhares de caminhoneiros morreram.

cruzar os braços. E o trabalho continua precarizado. Nos últimos anos, o medo de ser vítima de roubo de carga é um dos principais temores da categoria, porque isso te coloca numa linha tênue entre a vida e a morte. Além da rotina de trabalho estafante, a distância da família e dos problemas de saúde física e mental que essa profissão traz, os caminhoneiros convivem todos os dias com medo de se tornarem alvo de bandidos que roubam suas cargas ou levam seus caminhões embora. A insegurança na estrada é terrível.

Os motivos desse déficit de profissionais passam pelo alto custo para tirar a habilitação categoria E e fazer cursos obrigatórios para o exercício da função, pelas jornadas de trabalho intensas e pouca qualidade de vida na estrada, também pela desvalorização profissional,

mas eles passam também pelo medo da violência sofrida por quem é vítima de bandidos nas estradas para o Brasil afora. De 2015 a 2025, o número de motoristas habilitados a dirigir caminhões no Brasil caiu de 5,5 milhões para 4,3 milhões. Número preocupante, porque é uma queda de 1,2 milhão em...

10 anos, uma década. Uma outra questão apontada pelos sindicatos de caminhoneiros é que aquele sonho de menino que brincava com o caminhãozinho na infância, o sonho de se tornar caminhoneiro quando adulto, já não existe mais. E realmente, pessoal, não existe mais. Eu lembro que na minha época de infância, muitas crianças, elas compravam caminhõezinhos e sonhavam em ficar na boleia do caminhão, andando pra lá e pra cá, levando cargas.

E eu não vejo mais isso acontecendo. O número de jovens que entram para essa carreira é cada vez menor. Aquela antiga tradição de uma profissão que ia passando de pai para filho já não é mais comum. A maioria dos jovens hoje preferem empregos com rotina mais estável, o que é incompatível com a vida na estrada. Esse déficit traz impactos como aumento dos valores dos fretes, porque há menos motoristas competindo pelas rotas. Atraso nas entregas, aumento do custo operacional das transportadoras,

Falta de jeito para tirar de um lugar e levar para o outro. Além disso, como a gente vai mostrar mais adiante, os roubos de carga também aumentam muito os custos de trabalho e acabam sendo repassados para os consumidores dos produtos transportados. Além do mais, tem o aumento de seguro e todas as outras coisas necessárias para o caminhão rodar. Segundo especialistas, nos meses de novembro e dezembro, os roubos aumentam por causa do aumento das vendas provocadas pela Black Friday e pelo Natal.

Obviamente que muitos desses produtos são de grande valor, como o MacBook, o Notebook, e isso é facilmente escoado no mercado paralelo. De acordo com o Anderson Halebregel, da ICT Security, esse é um período com mais caminhões circulando, mais mercadores de valor em trânsito e, consequentemente, mais atividade para quadrilhas especializadas.

O mercado do roubo de cargas já se tornou um nicho das facções criminosas que atuam no nosso país. O CV, por exemplo, tem feito ações de roubo de cargas nas estradas, agindo com muita violência. Muitas vezes os produtos são distribuídos para feiras clandestinas ou, no caso do cobre e cargas mais nobres, são vendidas sem nota fiscal. Caminhões que transportam fios estão sendo roubados para substituição de cabos de internet em áreas dominadas pela organização.

Nos anos 2010, a Amigo dos Amigos, conhecida como ADA, essa organização já foi muito grande no Rio de Janeiro e hoje ela é bem menor. Ela se especializou em roubos de cargas e fazia dessa atividade parte significativa de seus ganhos, chegando a roubar até por encomenda.

Já o primeiro comando de São Paulo se infiltra em centros de distribuição, alicia motoristas e utiliza informações internas para planejar ataques. Ou seja, eles coletam informações internas das transportadoras para fazer o roubo de forma mais efetiva. Geralmente os roubos acontecem com várias técnicas diferentes. No primeiro é tipo um assalto embarcado. Carros encostam num caminhão...

passa a frente, o outro fica atrás e do lado, e obriga o motorista a parar, porque eles dão um tiro na lataria do caminhão, ou às vezes conseguem acertar até o pneu. Ele para, os caras botam a arma na cara dele e levam a carga. O caminhão não é tão roubado para desmanche, o objetivo maior é a carga, tá? Há uma dificuldade grande de ocultar um caminhão, seja pela demora de desmontá-lo, ou porque é difícil você camuflar ele, entre outros automóveis. Você vai falar assim, ó, tem um Scania vermelho passando por aí, andando na rodovia, no

Não é como se você estivesse num gol prata, entendeu? Outra técnica é o assalto estático. Quando o caminhoneiro estaciona em um local para que o chapa comece a descer a carga, o chapa é o cara que descarrega o caminhão, nesse momento eles são rendidos e a carga é levada. Outras modalidades são as seguintes.

O bloqueio da via forçando a parada do caminhão. Ou abordagem direta ao motorista em postos de combustível enquanto ele está estacionado ou dormindo ou abastecendo. Outra prática é o furto, mas essa é bem menos usada pelas quadrilhas especializadas nesses roubos. Muitas dessas quadrilhas são conhecidas como piratas do asfalto.

Nós temos também, em toda essa gama de roubos, aquele que passa pelo sequestro do caminhonete. Você sequestra o cara, sequestra o caminhão e você cobra a devolução do caminhão e do cara da transportadora da família. Os estados têm tentado lançar policias especializadas na contenção desses roubos. Uma delas fica em São Paulo. É o TOR, Tático Extensivo Rodoviário. A PRF também tem atuação e polícias especializadas nessa situação.