Joost Nederpelt

Dat denk ik niet. Ze steken er zeker niet bovenuit. Alleen laten we zeggen dat ze er wel heel goed voor staan. Ze hebben een hele betrouwbare motor. Ze hebben met één motor de shakedown in Maranello, dat waren zes rondjes, de testdagen in Barcelona en de eerste drie dagen in Bahrein gedaan. Zonder noemenswaardige problemen, dus dat was heel goed.

Dus ja, er zit al ontwikkeling in de auto. De auto ziet er op zich wel goed uit, wat ik ervan gezien heb. Qua rijden. In de eerste week zag je wat spinnetjes, maar dat kwam ook door de wind, denk ik. Ze hadden de snelste tijd, al zeg ik dat gewoon niet zo veel natuurlijk. Dat moeten we niet intrappen in die val. Maar goed, je kan beter de snelste tijd hebben in de testdagen dan de langzaamste tijd. Precies. Dus wat dat betreft stonden ze er goed bij.

Die zijn voor mij wel gewoon duidelijk de favoriet. En waar is dat dan op gebaseerd? Dat is ook wel een goede vraag eigenlijk. Want zo'n hele goede week hebben ze deze week eigenlijk niet gehad. Ze hadden best wel veel problemen. Kimi heeft weinig gereden. Maar ze waren uiteindelijk wel de kilometervrediger van de testdagen. De longrun cijfers die je voorbij ziet komen, die zien er ook wel goed uit. Dus ja, en daar moet je ook af gaan. Dat weet Moeke beter dan ik, maar het...

Iedereen die erover hoort en die ook erin rondloopt. Want ik was niet in Bahrein de afgelopen weken. Die zeggen allemaal, ja Mercedes is wel echt steekt er bovenuit een beetje. Met Ferrari in het kiel zorgt dat wel. Ook omdat, ze zullen het niet zelf zeggen dat ze echt keihard aan het sandbaggen zijn, maar...

En ze zullen niet ver vooraan staan, maar ik denk wel dat ze het te kloppen team zijn. En wat zich aftekent is dat je wel duidelijk ziet dat de teams die zelf ook de motor bouwen, dat die wel in het voordeel zijn. Omdat die natuurlijk gewoon sowieso over de beste specificatie motor beschikken, ga je vanuit. Maar ook omdat zij gewoon natuurlijk al heel lang weten wat die motor precies gaat doen. En teams als McLaren en andere...

Teams die van een klantenmotor afhankelijk zijn, die hebben natuurlijk gewoon later de informatie. Dus ja, je ziet gewoon dat ze wel wat verder zijn, die teams. En dan denk ik dat alleen McLaren, die lijkt er wel vooraan bij te zitten bij Red Bull, Ferrari en Mercedes. Maar dat is dan ook de enige. En daarachter zie je wel een beetje een voorzichtige B-veld ontstaan. Dat was gewoon de algemene consensus, dat de top vier gewoon nog steeds wel uitgesproken de top vier is. Ja.

En dan zie je dus dat zo'n budget cap en de ATR, dus die aerodynamische testrestrictie, dat soort dingen, dat dat allemaal wel werkt om het veld bij elkaar te houden. Maar dat betekent niet dat je opeens, de topteams blijven wel de topteams. Dat is wel hetgeen wat je hieruit kan concluderen.

Ja, ik moet stiekem wel steeds aan Alpine denken. Die hebben natuurlijk ook hele solide testdagen gedraaid. Hebben een Mercedes motor. In hoeverre, Joost, denk je dat dat wel eens een verrassing kan gaan worden? Nou ja, in de zin van als je het afgelopen jaar erbij neemt... waren ze gewoon, denk ik, door de bank genomen het slechtste team. En dat zijn ze nu zeker niet meer. En dat komt natuurlijk gewoon voor een deel door de Mercedes motor. En ze krijgen ook de versnellingsbak van Mercedes, als ik me niet vergis. Dus ja, ze zijn wel gewoon wat dat betreft helemaal up-to-date. En dan zie je dat het zwakste punt...

Uit de auto. Uit hun team. Is misschien wel vervangen door het sterkste punt. De Mercedes motor. Als je ervan uitgaat dat dat de beste motor is. Dan kan je natuurlijk als team al een hele grote stap zetten. Ook als je je daar allemaal niet meer zorgen om hoeft te maken. Om die motor. Dat je hem gewoon krijgt. In een pakketje.

Ja, ik betwijfel. Ik denk dat ze wel in de buurt zitten van McLaren. En misschien wel daarvoor. Ja? Ja. Alleen ze hadden natuurlijk ook gewoon geen geweldige tweede week. Ja, die dagen van Verstappen wel. Maar Hardjar, die heeft natuurlijk vrij weinig gereden uiteindelijk. Ja, een hele problematische ochtend inderdaad. Ja, maar dat hoort er ook gewoon een beetje bij. Ieder team heeft het wel gehad hoor, wil ik eerlijk zeggen. Ja, wat dat betreft. Dus Ferrari eigenlijk nog het minste. Die hebben niet halve dagen gemist, zo van mijn beleving. Dus...

Ja, interessant. En we zijn deze week heel erg bezig geweest met wat er allemaal op de Ferrari zat aan aerodynamische ontwikkelingen. Dat was heel erg leuk. Maar Mercedes had ook gewoon een complete update. Alleen die was wat minder zichtbaar. Ja, Red Bull ook. Red Bull ook. Dus ja, ze zijn allemaal aan het ontwikkelen. Behalve McLaren. En die hebben natuurlijk de minste windtunnel tijd sowieso. En die hadden zelf ook gezegd, begreep ik, dat ze gewoon gaan kijken wat de trends zijn. En dan komen ze er achteraan.

Ja, maar dat is wel een bewuste keuze, zoals ze het omschreven. In de zin van, ze hebben gewoon het minste windtunnel tijd. En ja, ze gaan gewoon kijken wat de trends zijn. Maar als je overtuigd bent van je basis, zeg maar. Als die gewoon goed is. Je kan kilometers maken. Het seizoen is lang. 24 races ook gewoon weer dit jaar. Ja.

Joost, eerst even de aerodynamische. Wat we dus hebben gezien, de achtervleugel van Ferrari, die klapt niet open, zoals met DRS we dat gewend zijn. Maar hij klapt nog eens, hij roteert echt omhoog. 180 graden. Ja, precies. En dan staat hij eigenlijk gewoon in de tegenovergestelde houding, waardoor dus de werking ook tegenovergesteld is. Hij genereert dan waarschijnlijk geen downforce, maar lift, zoals een vliegtuigvleugel eigenlijk.

En dat wil niet zeggen dat er dan geen luchtweerstand meer is. Want een vliegtuigvleugel heeft ook gewoon luchtweerstand. Daarom is een vliegtuigvleugel ook in een V-vorm. Als je van boven kijkt. Dat hebben de Duitsers uitgevonden. Want dan heb je een draag... Ja, echt. Met de Meshmeed MA262. Voor de nerds. Dan heb je namelijk minder draagkracht. Maar zo werkt een vliegtuigvleugel. En dan heb je nog steeds lift. En het kan zijn dat dat ook helpt om de rolweerstand...

Wat te verminderen. Omdat je dan gewoon een beetje opgetild wordt aan de achterkant. Dat kan. Het gat is vrij groot. In de zin van het gat onder dat bewegende deel door. Dus daar gaat heel veel rijwing doorheen. Dus ook weer minder luchtverstand.

En het mag, omdat er staat wel dat je in ruststand in beide posities hoe hoog dat ding mag zijn. Maar niet als hij draait. En hij mag 400 milliseconden buiten de regels vallen, zeg maar. En dat doet hij nu op deze manier. Dus gewoon wel grappig. En of het echt heel veel gaat opleveren, weet ik niet. Maar...

Ja, maar zou je er dan ook niet verder nog mee willen testen? Blijkbaar niet. Ik vind het gek dat je hem dan vier rondjes gebruikt en dan de rest niet meer. Nee, maar dat moeten we gewoon zien. Maar eigenlijk misschien wel zeker zo interessant was dat opstaande vleugeltje voor de uitlaat die ze hebben. En dat heeft ook niemand. En dat kan ook buiten de Ferrari teams, dus eigenlijk Cadillac en Haas, niemand doen.

Want je mag eigenlijk bij de monding van de uitlaat niks doen... omdat dat dan voorbij de centrale achteras is. Dus het aspunt waar het differentieel zit... en waar de assen naar de achterwielen gaan. Daar mag je eigenlijk niks doen. Maar Ferrari heeft het differentieel iets verder naar achter...

Waardoor hij dus iets verder onder de monding van de uitlaat uitstijgt. Waardoor er een klein puntje is waar je wat kan doen. En daar hebben ze dat vleugeltje neergezet. En als dat heel goed werkt, blijkt, dat kan. Dan kan bijvoorbeeld Mercedes het niet doen. Want die hebben het differentieel iets verder naar voren zitten.

En ja, je zag duidelijk, want onder de uitlaat door zit ook nog de olietank. Wordt daar dan gelucht, zeg maar. En dan komt er altijd een rookpluimpje uit. Bij Ferrari zie je dat heel erg. Grappig was dat je nu ook zag wat er dus gebeurde. Dus door dat kleine vleugeltje van de uitlaat zie je dat de luchtstroom enorm omhoog gaat. Oké. Waardoor het idee is dat de diffuser nog veel beter werkt. Omdat er een grotere, hoe noem je dat, vacuum ontstaat achter de auto.