Joost Nederpelt

Precies daarom zijn ze zo laag. Als je iets anders aanrijdt, dan ga je eronder. Dan ga je niet vliegen. Behalve Ferrari dus. Die vliegen over de tribunes heen nu met die vleugel.

Maar hoe komt dat dan? Want hebben ze nou ook kunstmatig toegevoegd om het bewust te laten lijken? Zit dat een beetje in de regels, Joost? Nee, ik denk dat het gewoon komt omdat de MGUH er tussenuit is. Maar ja, die zit ook niet echt in het geluidskanaal. Maar ja, ik denk dat je gewoon een wat rechtstreeks geluid hebt. Ze zijn er wel naar aan het kijken, toch? Met de Formule 1, om gewoon maar kleine tweaks te doen. Ja, maar je kan daar ook niet zoveel mee doen. Dus...

Kijk, in 2014 waren die auto's echt... Het verschil tussen de auto's in 2013 en 2014 was gigantisch. Qua geluid, qua beleving, alles. Ze zagen er ook een stuk kleiner uit opeens. Dat waren ze niet eens echt. Maar het was gewoon echt devaluatie. Nu een rare voorvleugelzakje toen ook. Die deeltoos erop.

Ja, inderdaad. En nu zijn de auto's in mijn ogen zelfs iets mooier geworden. Ik vind ze iets compacter, iets mooier. En ze hebben niet enorm ingeboet aan snelheid of zo. Want iedereen vindt dit de grootste regelwijziging tot nu toe. Maar dat zei de Formule 1 zelf ook.

Ja, maar ik vond 2014 ook wel heel ingrijpend. Ja, ik denk dat het in ieder geval meer was. Ja, dat denk ik eigenlijk ook. Maar ik ben niet zo negatief, denk ik. Alleen als het blijkt dat inhalen inderdaad echt niet kan en Mercedes veruit de snelste is, dan kom ik op die woorden terug. Ik heb nu ook gewoon weer zin omdat het weer begint. Gewoon weer 22 auto's. We zitten nu toch een beetje aan het lullen over die dingen waar we niet heel veel van weten. Qua verhoudingen en zo.

En waar ik zelf heel blij mee ben, is dat de vorige generatie auto's ging het alleen maar om rijhoogte. Het is wel tastbaar, maar je kan het sowieso niet zien. Je kan niet zien wat er onder die auto's gebeurt. En nu gaat het weer echt om andere, wat begrijpelijkere dingen. En dat vind ik dan wel leuk. Dus de komende weken komt er steeds meer informatie. Dan ga je steeds meer leren over deze auto's. Dat is wel echt tof.

Als je dan ziet wat er in die jaren allemaal gebeurd is. Hoe het racen is veranderd. Hoe die auto's zijn veranderd. Natuurlijk ook door een paar regelwijzigingen. Maar die motoren bleven grofweg hetzelfde. Dan is dit maar een beginpunt. En dan moeten we daar ook niet te veel naar kijken. Maar je moet ook naar de potentie kijken van deze auto's.

Ja, misschien moeten we gewoon even die eerste vier, vijf races even doorkomen ook. Dan kan je vast een dominant team hebben. Misschien dat Mercedes het dan even wat beter begrijpt. Ja, maar ook in 2014 was Mercedes heel dominant. En ik moet wel zeggen, dat zijn ze daarna heel lang gebleven. Nou ja, ik wou net zeggen. Alleen, maar je kan... Het duurt een jaar of zes, zeven voordat het weer goed kwam. Ja, maar...

In 2015 won Ferrari wel weer een paar races. Ja, ja. Dus die zaten er opeens wel weer een beetje bij. Dat is een jaar later. Ja, maar dat kan nu ook. Dus dat is zo. Daar moet je wel rekening mee houden. Maar ja, we hebben in 2023 ook nog gezien dat Red Bull alle races opeens na won. Dus ja, dat zegt ook niet altijd alles. Nee, maar toen hadden we wel spectaculaire races. En in echt, dat Mercedes tijdperk, toen waren ze gewoon iedere vrije training ook een seconde los van de rest. Ja, en dat...

Als dat in Australië niet zo is. Dus als het in Australië blijkt dat het veld dicht bij elkaar zit. Dan is dat pure winst. Dan gaan we echt nog wel een leuk seizoen te goed. En ook een leuk tijdperk. Maar je kan ook zomaar zien dat er tussen elke auto drie seconden zit. Of vier of vijf of zes. Het zou niet erg zijn als dat zo is tussen de top vier en de rest van de teams. Daar kan je al een beetje bij neer. Als een voorin maar inderdaad. Dus dat is het. Mooi.

Ik vind van jou nog wel iets dat je dan in een Nissan opeens had gereden. Ja, dat had ook gekund. Het is ook op de mediaparkeerplaats, vooral in Bahrein is het zo. Alleen maar witte auto's. Alleen maar Nissan Sunnys vooral. Die zie je verreweg het meeste. Maar op het klopje kan je je toeter af laten gaan en je kan de kofferbak openen. En die springt dan open zo? Ja, dan zie je gewoon, oh, er gaat ergens een kofferbak. Oh, dat is mijn auto. Ideaal.

Het zijn allemaal auto's die gewoon te klein zijn sowieso. Maar ze rijden, daar gaat het om. Je moet gewoon van A naar B. Geen gezeur. Nee, het was een prima trip. Rijden is sowieso een avontuur in Bahrein. Het is makkelijker dan in Qatar.

Nee, ik heb wel met Laurine, onze nieuwe Formule 1 collega, die heb ik de afgelopen weken al een beetje klaargestoomd. Uitgelegd hoe een benzinemotor werkt, dat soort dingen allemaal. Ja, die arme Laurine. Ze weet nu technisch al meer dan Patrick Moeker, dus dat was ook niet zo moeilijk. Dat is ook niet zo moeilijk. Zeg hem het tegelijk. Die weet bij een auto alleen hoe het dashboardkastje opengaat, maar dat geeft niet. Dus leuk, lachen. Ik ben alles aan het mensplenen, dat is ook wel grappig.

Eigenlijk is het natuurlijk gewoon zo. Het resultaat wat je hier ziet is dat de Formule 1 in de houtgreep zit van de motorfabrikanten. De motorfabrikanten die willen auto's verkopen. Die willen dus een boodschap. Vaak ook nog een groene boodschap erbij natuurlijk. En een boodschap dat ze toekomstbestendig zijn met elektrische aandrijving. Met niet fossiele brandstoffen. Dus synthetische brandstoffen. Dat vinden zij allemaal heel belangrijk om natuurlijk te kunnen laten zien. En we hebben het de vorige keer natuurlijk gehad over hoe die nieuwe motoren werken. En hoe de...

Energie terugwinning, hoe belangrijk dat is geworden, hoe groter dat aandeel nog is geworden ten opzichte van vorig jaar. En dat komt tegen een prijs. En de prijs is dat het tijdens het rijden steeds belangrijker wordt. Dus ja, aan de ene kant zou ik zeggen, de romanticus in mij heeft het liefst gillende V10's. Maar daar kunnen de autofabrikanten nu niet meer mee aankomen. Eigenlijk, dat is een beetje de boodschap. En ik denk dat er...

wel meer sponsoren zitten die daar nu niet meer... in de Formule 1, die heel veel geld betalen... die daar nu niet meer mee aan kunnen komen. Dus het is... of het ene, je krijgt een hele mooie... romantische racecluster met... prachtige gillende motoren die...

Dat kan, dat kan werken. Ik weet het niet. Maar dan ben je Mercedes en Honda en die ben je kwijt. Want die hebben daar geen zin meer in. Denk ik. Ik denk dat dat op dit moment de situatie is. Of we doen het andersom. De andere kant ook. We doen dit wat we nu doen. En dan zijn die fabrikanten er wel allemaal bij. Om hun boodschap. Het is natuurlijk ook gewoon advertentie aangelegenheid. Om dat te kunnen verkopen. En daar zijn de coureurs dan nu het slachtoffer van.

Ja, en Joost, dus schuift Toto Wolf van Mercedes de favoriete rol al in de schoenen van Red Bull. Snap je dat? Ja, dat snap ik heel goed. Niet zozeer omdat Red Bull de favoriet zou kunnen zijn. Dat zou best kunnen. Maar er speelt natuurlijk nog een leuke kwestie en dat is compressiegate.

Zullen we het zo noemen? En dat gaat natuurlijk over dat Mercedes, nou ik denk dat ze hebben het nu zelf gewoon onombolende toegegeven en de FIA ook, dat zij met een truckje rijden waardoor de compressieverhouding, dat hebben we natuurlijk de vorige keer behandeld, hoger is dan die van de concurrenten. Maar kan je heel kort in je pijanneke taal uitleggen, want ik ben het alweer vergeten van de vorige keer. Dan moet je wel een soort van enigszins weten hoe een brandstofmotor werkt met zuigers en compressie en dat soort dingen.

Maar je moet het zo zien, vorig jaar was de compressieverhouding 18.0 en nu is het teruggebracht naar 16.0. En in de brandstofmotor zitten natuurlijk zuigers die op en neer gaan. En eigenlijk hoe meer je het luchtbrandstofmensel kan comprimeren, dus dat is een hogere compressieverhouding, des te beter is je ontbranding en de kracht die je uit de ontbranding krijgt. Dus je wil eigenlijk een zo hoog mogelijke compressie.