Joost Nederpelt

Binnen het redelijke. Tenzij je klop krijgt. Engine knocking. Dat de ontstekings timing niet meer goed loopt. Maar dat gaan we er nu niet bij halen. Want dan lopen we uit de jippie janneke taal. Dus die terugbrengen van die compressie. Is eigenlijk gedaan. Een soort van vermogensbeperkende maatregel. Zo moet je dat zien. Maar als je dan dat kan omzeilen. Door zuigers te gebruiken. Van een metaal die warmer worden. Waardoor ze uitzetten. Waardoor de ruimte alsnog weer kleiner wordt.

waardoor je toch nog een hogere compressie hebt... dan ben je daar heel slim mee bezig. En daar ben je slim mee bezig... omdat de compressie volgens het huidige reglement... wordt gemeten bij koele temperaturen. Dus als die zuigers dan niet uitgezet zijn. Ik vind het puur Formule 1. Het reglement goed lezen en kijken waar kunnen we dat benutten. Het punt is wel dat er nu vier van de vijf motorfabrikanten dit niet hebben...

En die vinden het nu niet puur Formule 1. Die vinden het nu oneerlijk. Je hoeft niet uit te leggen hoe dat allemaal gaat binnen de Formule 1 altijd. Maar is het oneerlijk?

Het is, ja, nee, ik vind van niet. Want in de regel staat, dit is het meetmoment. En kijk, dat is altijd zo bij de Formule 1. De auto wordt gemeten en gekeurd in de pitstraat. In alle opzichten. Tenzij, nou ja, we hebben vorig jaar natuurlijk gezien... dat ze wel camera's gebruikten om vleugelstanden te meten en zo. En het gaat er gewoon om dat je auto op het moment van de keuring...

door de keuring komt. En dat is altijd een beetje lastig... grijs gebied met autosport. En daar maken teams natuurlijk graag gebruik van. Maar goed, het punt is nu dat normaal gesproken... moesten alle autofabrikanten het eens zijn... en de FIA en de FOM... om regelwijzingen door te voeren. Maar dat is nu niet meer zo. Er is nu een soort van supermajority is genoeg. En dat betekent dus...

Vier teams in dit geval. Dus Ferrari, Honda, Audi en Red Bull. Want Red Bull leek eerst dit trucje ook te gebruiken. Maar dat doen ze dus niet. Dus die scharen zich nu in het compressie 16 kamp. Sterker nog, de verhalen gaan toch dat Red Bull het heeft gelekt.

Dat zij ervan wisten en het bewust hebben gelekt naar de media? Dat zou kunnen, maar dat weet ik niet. Dus dat kan ik niet. Maar dat zou kunnen. Ze zouden er wel een belang bij kunnen hebben. Ja, je hebt X gelezen. En de FIA en de FOM, die hebben ook een stem. En als die allemaal nu stemmen dat er dus ook bij hoge temperaturen gemeten moet worden, de compressie. Ja, dan is Mercedes het bokje.

Maar er zitten nog wel een paar haken en ogen aan. Want al zou dat echt zo zijn. Sowieso is het nog best wel moeilijk denk ik om compressie te meten als de motor heet is. Want dan moet je hem eigenlijk in een pitbox starten. Dan de motor warm laten draaien. Dan de bougie eruit halen. En dan de compressie gaan meten. Want dat doe je via het gat van de bougie. Ik denk dat dat nog wel een procesje is. Maar dat kan natuurlijk technisch wel. Alleen als dat zo is. Dan heeft Mercedes een probleem van gigantische proporties. Want die auto is hiernaar ontworpen.

Dus ja, dan hebben we straks vier teams minder. Die worden dan altijd gedisqualificeerd... omdat hun motor niet aan de regels voldoet. Dus dat gaat natuurlijk niet gebeuren, denk ik. Tenminste, er zal wel een of andere compromis gevonden worden...

Ja, dat is het hele punt. Als dit echt het voordeel is wat iedereen nu denkt dat het is, dan is dat een voordeel waar ze het rest van het jaar sowieso van gaan profiteren. En het voordeel wat Verstappen en Red Bull nu hebben, want het lijkt ook heel erg te liggen aan hoe er met die auto gereden wordt.

Dat is ook niet onbelangrijk, maar dat weet Hopin ook. Het is echt niet zo dat dat met elke motor een aandrijflijn kan. Dat je zo naar zijn één terugschakelt zonder gevolgen. Dan geef je de motor echt een enorme klap mee. Dus dat moet wel kunnen. Maar dat zijn wel dingen die kun je met de ontwikkeling wat makkelijker waarschijnlijk rechtzetten dan andere zuigers in de motor.

Ja, het verbaast me ook bijna niks, Joost, dat Adrian Newey dan een auto bouwt die wel heel erg op het randje zit. Dat doen we toch ergens aan denken. Ja, maar heb ik het niet gezegd in de vorige podcast dat we een vioolmuziekje moesten klaarzetten, omdat dan Fernando Alonso eindelijk in een auto van Adrian Newey rijdt en dat dan de Honda motor hem weer in de steek laat, net als in zijn McLaren avontuur in 2015. Daar zijn we op

bepaalde parallellen te trekken. Want ik hoorde dat het ook te maken heeft met packaging. Dus dat die motor eigenlijk zo nauw ingepakt is in de auto dat die niet goed kan functioneren. Dat was ook hetzelfde in 2014. Toen moest de turbo per se in de V en dat past allemaal niet en werd allemaal veel te heet en blablabla. Dus over 2015... Dat heeft Red Bull ook gehad.

Al dat soort dingen. Overhittingsproblemen en dat soort zaken. Maar ik vind dat niet zo zorgelijk. Want dat is gewoon de limiet opzoeken. En je kan beter denk ik een auto maken. En dat is even heel simpel gezegd. Die heel snel is. Omdat die gewoon heel extreem is. En dan proberen de problemen op te lossen.

dan een auto die helemaal niet extrem is voor hem gegeven... die proberen sneller te maken. Dus er zal grotsel door Adrian Newey, denk ik... een basisvoorwaarde geschapen zijn in deze auto... waardoor hij best wel snel kan zijn. Het kan ook een miskleun zijn. Daar heeft hij er ook een paar van op zijn naam staan. Maar ja, het zal toch ook wel te maken hebben met... denk ik, met die Honda motor die ze vrij laat zijn... zijn ze daaraan begonnen natuurlijk. Omdat de Honda eerst wel, toen niet, toen wel... toen niet, toen wel, toen niet, toen wel doorging...

En Adrienne Newey, die kwam natuurlijk ook vrij laat nog bij Aston Martin zelf. Dus in principe zijn alle voorwaarden voor dat team om te presteren. Ze hebben een nieuwe fabriek, ze hebben Adrienne Newey, ze hebben een fabrieksmotor. Alleen nu windtunnel nieuw. Geld is er ook in overvloeden. Ook buiten de budgetlimiet natuurlijk. En nu moet het allemaal nog even gaan samenwerken. En dat werkt dus blijkbaar nog niet. Ja.

Ja, en dan kijk ik Joost en Opin even aan. Vertel eens, waarom is het starten een ding opeens in de Formule 1? Nou, wat ik ervan begreep is dat we nu geen MGU-H meer hebben. Dus de turbo wordt niet meer elektronisch opgespind. En de turbo moet opgespind worden, want er zit een turbine in die lucht de motor in blaast, waardoor de verbranding effectiever is. Dus die moet echt gewoon heel snel ronddraaien om dat te doen. Dus daarom geven ze zoveel gas, want die wordt aangedreven door de uitlaat.

Gassen. Daardoor gaat hij draaien. Dus moet je heel veel gas geven om die turbo op te spinnen. Omdat je anders gewoon veel minder vermogen hebt. Het punt is alleen dat als je bijvoorbeeld achteraan start... dan heb je gewoon niet zo heel veel tijd. Dus je komt aan en je gaat staan. En als je dan nog een procedure van 15 seconden moet doorlopen... dan red je dat misschien niet. En nou was de race die dat meldde...

Die zeiden dat er inderdaad een groep teams was. Eigenlijk alle teams. Die wilden dus de startprocedure verlengen. Omdat ze dit allemaal konden doen. En dat er één team was die zei. Dat gaan we niet doen. En dat was Ferrari. Want die zeiden. Ja, maar wij wisten dit. En wij hebben onze hele motor erop ingericht. Om dit juist te ondervangen. En jullie doen dat niet. En dan willen jullie dat de sparte startprocedure wordt verlengd. Dus ja, wij maken een compromis. En jullie doen dat niet. En dan zijn wij het voordeel van ons compromis kwijt. Dat was een beetje het verhaal.

Ja, want jij zegt van iedereen heeft het over motoren, aerodynamica, dat soort dingen. Jij bent onze bandeman. Misschien wel de bandeman van de hele familie. Sorry, mag ik nog heel even tussendoor? Nee, maar ik zei net één ding verkeerd. Even over de werking van een turbo. Ik hou het heel even simpel, want ik zei net turbine waar ik compressor bedoel. Maar je moet het zo zien. Ik dacht al, je maakt al een fout. Nee, maar je moet het zo zien. Dus als jij toch jouw uitlaat van jouw auto. Je ziet dat vooral in de zoom. Als je gas geeft, dan komt er een soort lucht, wordt er uitgeblazen, toch?