Joseba Larrañaga
speaker
7,715 appearances
20 recordings
1 series
first heard Aug 2026
last heard 11 Sep
Joseba Larrañaga’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.
Trend
recordings per month · last 12 monthsRecordings per month over the last 12 months — 20 in all, peaking in Sep 2026 with 15.
Appearances
hacia la monumental desde las cárcavas salen derrapando de la chicana anterior a la monumental y luego la monumental impresiona mucho porque van a 270 por hora 280 en en una curva peraltada y para los fotógrafos es una es una joya y para los que estábamos haciendo fotos y además mirando los coches porque digamos que es como
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El ejemplo de Mónaco con más valla, pero te pasan a medio metro, entonces, claro, la sensación de velocidad es una barbaridad, y el público está muy encima también, a diferencia de los circuitos permanentes tradicionales, muy encima de la pista, con lo cual es muy espectacular.
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Y luego, visualmente, la salida de la monumental es muy bonita, es lo más bonito, creo yo.
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Y la siguiente curva también está muy bien, que es la curva 13.
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Dice que es verdad que para adelantar es difícil porque es bastante rápida.
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Pero yo creo que esa zona, toda esa zona es la más chula de circuito.
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Y es como una mezcla de varios circuitos en uno, en el que tenemos una parte de trazado típicamente urbano, que es la, digamos, la zona de IFEMA, curvas de 90 grados, un poco estilo Xochitl, una parte que parece un circuito convencional, que es la recta de meta y la curva.
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uno dos y luego esa zona que digamos es pues eso de vértigo de curvas ciegas y en la que bueno pues puedes tener problemas también otra cosa que hemos visto es que es un circuito bastante más de motor y de potencia porque el sufrimiento es algo que ha ayudado a carlos a a estar un poquito mejor de de lo que está su chasis que está muy mal que te subvira mucho por eso le decimos esto puesto pero ha perjudicado a Alonso que desde la monumental
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hasta la cura diecisiete tiene un hándicap eh del motor onda y además lo ha dicho él por la radio brutal
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Yo viéndolo por la tele, sobre todo, se lo decía antes Jesús, que el, el lo somboar, eh, te provoca cierta sensación de mareo.
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porque es curva contra curva curva subes bajas bajas subes estás todo el rato no no hay no hay una recta plana practicamente es todo toda la vuelta estás yendo de un lado para otro y para para los pilotos eh es complicado porque además es que el más mínimo error se se penaliza muchísimo ahí
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No, en las Fernadas son en apoyo, eh, no son en línea recta, que es una cosa que simplifica también adelantamientos.
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Bueno, al final en líneas generales ha gustado.
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Por ejemplo Ras se decía que se había divertido muchísimo y sí, sí, eh, no hay ningún tipo de descanso y es muy muy fácil golpearse.
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Bueno, de hecho ha habido un beso de Fernando Alonso al muro, pequeñito, y Limbla lo que le ha pasado en la trece es que yo creo que ha perdido un
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poquito el el punto de entrada a la curva, el vértice de la curva, que además es en la curva trece, para que te hagas una idea, no hay un piano interior.
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Está el hormigón.
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o sea el muro entonces tú tienes que coger el coche y apuntar al muro no del todo para pasar cerquita claro exactamente si apuntas y disparas te pegas contra él efectivamente no tienes que ir cerquita que ha pasado también porque se va haciendo goma en esa parte del trazado si lo pierdes ese vértice pisas con las ruedas traseras en la parte sucia y pierdes el coche de atrás como le ha pasado limblad
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Así que tienes que ir muy en el hilo y luego también otra cosa que se ha visto hoy es que había green en el neumático delantero, eso es producto de la monumental, quinientos cuarenta y siete metros de larga, eso somete a muchos esfuerzos al neumático delantero izquierdo, y eso hace que cuidado que a pesar de que es el pile más largo del mundial, o uno de los más largos, pudiera ser que hubiera dos paradas y que el desgaste neumático
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Sea un factor fundamental.
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