Laco Urbán
speaker
228 appearances
1 recordings
1 series
first heard Mar 2026
last heard 15 Mar
Laco Urbán’s voice in public audio — every appearance, attributed to the second.
Trend
recordings per month · last 12 monthsRecordings per month over the last 12 months — 1 in all, peaking in Mar 2026 with 1.
Appearances
Cadillac je síce pomalý a odvietajú z neho kúsy, ale čo by dal za to Aston Martin, pretože Cadillac zatiaľ aspoň dokáže dokončiť preteky.
A ste neopustili do závodu. To si myslím, že už bylo opravdu moc. Môžem len do toho niečo povedať. Neviem, či si to vtedy počul alebo čítal, ale prečo mu vlastne povolili ten štart. Lebo Aston Vraj argumentoval tým, že druhý monopost, ktorý je totožný s tým strolovým, že Alonzo s ním dokázal splniť ten 107% limit. Takže preto opustili aj strola, no.
Dobre, poďme teda rovno k Astonom Martinu, ktorý je po druhom víkende sezóny na poslednom mieste v pohári konštruktérov, čo ja som teda napriek... Dobre, počas predsezónnych testov už asi áno, ale pred nimi by som to určite nečakal. A tu chcem povedať jednu vec, že keď som si písal prípravu na podcast ešte na preteky, po pretekoch v Melbourne a čítal som o tom, že Aston argumentuje
že nedokončí preteky tým, že vibrácie môžu trvalo poškodiť nervovú sústavu jazdcov, tak ako prvé mi prišlo, že je to asi blúd a že je to nejaká výhovorka, ktorá ale môže byť tak akože ľahšie akceptovaná a strávitelná nelen pre fanúšikov, ale aj pre sponzorov týmu, pretože vieme, že keď ide o zdravie, tak je to predsa len iná káva a sme takí náchylnejší byť, takí zhovievavejší a to je správne, hej, akože jasné, nič nie je dôležitejšie ako zdravie.
Ale povedal som si, že som možno až príliš taký cynický, že v tom hľadám niečo, vieš. A nechal som to tak, ja som toto ani nespomínal minulý týždeň. A teraz tuším, to bolo vo čtvrto, keď som si prečítal, že Honda o žiadnych možných trvalých poškodeniach nervovej sústavy kvôli vibráciám nič nevie.
Prezident Honda Racing Corporation Koji Watanabe pre japonské médiá poprel, že by Alonzovi alebo Strollovi hrozili akékoľvek trvalé následky, čo ja nevravím, že to automaticky znamená, že to tak nie je. Ja neviem. Ja len vravím, čo hovoril Watanabe. No a potom sa do celej veci zapojil aj prezident Hondy Toshihiro Mibe a Honda chce podľa neho ešte viac pracovať aj priamo s týmom v Silverstone. Že oni to chcú riešiť. No a
Ja som sa už vlastne pred týždňom tak trochu čudoval, že po tých newyho slovach na tlačovke, myslím, že to bolo Watanabe od Hondy, o tých možných trvalých následkoch pre pilotov, že FIA vôbec povolila štart týchto aut. Ja neviem, ako tam presne hovoria pravidlá, ale ak by to bolo naozaj, tak FIA môže to spraviť? To sa te nepýtam, to je rečnícka otázka, neviem. Každopádne v Číne sa zdalo, že tie vibrácie sú naozaj problém, ale k tomu sa ešte dostaneme. Ty si ako toto čítal minulý týždeň? Lebo ja neviem, no.
Nemám, ak vyjádriť, nejsem doktor, nejsem inženýr, žiadny znalec, ktorý by viedel, ako, co sa trepe, kde a kde a nakoli. Ja som to skôr myslel tak, ale to akože vravím, že to nie je otázka, ale že skôr som sa zamýšľal nad tým, že či FIA nevie zakročiť voči tomu, alebo by nemala, ak vlastne tým deklaruje to, že jazdcovi hrozia trvalé následky nejaké pri dlhšej jazde. Hovorím,
No my sme videli vlastne z tímu aj také podraždenejšie reakcie na niektoré otázky. Napríklad Mike Craig, bývalý šéf tímu, teraz myslím, že šéf tých traťových operácií, presne neviem, akú má pozíciu, tak on mal zo pár takých celkom podraždených odpovedí na niektoré otázky. To ukazuje, že atmosféra v tíme naozaj nie je úplne ideálna, ale to je akože pochopiteľné. Myslím si, že by sme boli prekvapení, keby atmosféra bola dobrá. Poďme Galomzovi najprv.
Situácia bola na trati podobná ako pred týždňom v Melbourne, ale oni to deklarovali v Austrálii, že v Číne to bude veľmi podobné. Tam nebol priestor na nejaké zlepšenie. Alonzo chcel skúsiť dokončiť preteky, aj keď tvrdil celý čas, že je to nadplán.
On nezabudol cez víkend pripomenúť svoj výrok o motoroch Hondy na úrovni GP2 spred viac ako dekady. To si určite pamätáš. To si pamätujem všichni, to už patrí k folklóru. A dodal, že pred dvoma alebo tromi rokmi ešte vyzeral ako blázon a teraz je to realita na adresu Hondy. Do tréningu nastúpil neskoro, dostal novú batériu napriek tomu, že Aston mal pred štartom víkendu veľké problémy práve s batériami.
Zdržali ho však problémy so softvérom v šprintovej kvalifikácii 18. v šprinte 17. V kvalifikácii, takisto ako v šprintovej kvalifikácii, dosiahol 18. miesto a bol samozrejme frustrovaný. Povedal, že vykonali niekoľko drastických zmien, aby obmedzili vibrácie. To však znamená aj nejakú stratu výkonu.
Ale opäť podobne ako v Austrálii predviedol skvelý štart, v prvom kole bol desiatý, ale podobne ako v Melbourne potom sa veľmi rýchlo začal prepadávať. A keď sa okolo neho, myslím, že v prvej polovici pred celkovou to ešte bolo, prehnal Perez, tak Alonso mu len z kokpitu tak zamával. To si videl? To si nevidel.
To bolo neuveriteľné. Takže takto. No a zhruba 20 kôl pred koncom potom odstúpil kvôli, on tvrdil, že neznesiteľným vibráciám, že mu trplí ruky aj nohy. A videli sme aj na onboard záberoch, ako na rovinkách púšťa volant a takto vytria sa tie dlane, tie zápestia. A nie je to určite jednoduché pre tých jazdcov. Povedal aj to, že jednoducho celé je to také zvláštne teraz, že ak 4 auta nedokážu odštartovať, tak to celé za veľa nestojí.
Pre Alonza je to druhé vypadnutie v druhých pretekoch sezóny. Spýtali sa ho ešte na to, aké má teraz tím plány pred Japonskom a odpovedal, že nevie, že to sa musia opýtať tímu, ale že on pozná len svoje plány, pričom verí, že sa Honda patrične pripraví na domáce preteky v Suzuke. Jaj. To sa asi nedá očakávať za tie dva týdny, ale
A on ešte po kvalifikácii predviedol opäť taký svojský, už taký klasický výstup, keď pred novinármi, ktorí mu chceli klásť otázky, samozrejme nepríjemné otázky pre ňa, tak nebol ani pol minúty. A na neviem koľko otázok to bolo, odpovedal asi desiatimi slovami a jednoducho tak odišiel od novinárov, ako to on tak zvykne robiť. Potom po štarte z 20. miesta vypadol v desiatom kole,
pre poruchu motora, nasledoval safety car, no a potom sa odohrela taká vec, ja vlastne prenosy pozerám na F1 TV a tam si volím tú stopu Sky s Davidom Croftom, no a tam len sa potom viezol do boxov moped a Crofty povedal, že dúfa, že ten moped nie je značky Honda, tak som pomaly vyprskol kávu na monitor vtedy, keď toto povedal, ale nie preto, že by som bol zlomyselný alebo čo, ale jednoducho fakt,
To bol asi nejaký čínsky elektromoped, ne? Asi áno, ešte sa dostaneme k čínskym značkám v závere tohto podcastu. Môžeme ísť ďalej, môžeme ísť k poslednému týmu dnešného programu. Dobre, tak poďme k McLarenu, ktorý je aj napriek katastrofe v Číne stále na treťom mieste v pohári konštruktérov, čo je celkom takto neuveriteľné pre mňa, keď som si to tak pozrel, že ešte stále sú tretí.
Oskar Piastri v šprintovej kvalifikácii strácal na Mercedes zhruba 7 desatín. 6 z toho strátil v poslednom sektore. To bolo jednoznačne najhorší sektor pre McLaren. Piastri v šprintovej kvalifikácii 5., v šprinte 6.,
A potom v kvalifikácii obsadil Piastri 5. miesto, čo bolo fajn. Podobne ako v šprintovej kvalifikácii. Myslím si, že im to dalo možno nádej pozbierať nejaký slušný počet bodov. Lenže zhruba 5 minút pred štartom zatlačili jeho monopost do garáže
Showing 181–200 of 228 · page 10 of 12
← Previous
Next →