Marius Lundsen

Men tiltak for å for eksempel skuffe folk inn og ut av Oslo sentrum med tog da?

Du får veldig mange mennesker inn på et sånt tog sammenlignet med hvis hver skulle sitte etter, eller to stykker i hver bil, eller en stykke i hver bil, er det like håpløst?

I grunnen har dette blitt samferdsektoren.

Ditt parti har jo sittet sammen med Kjeld Kjeld Storg Olsen som har satt i gang en NTP, altså en nasjonaltransportplan, hvor man vel ikke tusen milliarder tror jeg på det meste, i hvert fall i planer, har det blitt et sånt ja takk begge deler fordi togpartiene møter hverpartiene og så har man sånn god råd her i landet at man bare setter i gang med alt.

Jeg ser jo blant annet partikollegaene dine nede i Horten, i Vestfold Venstre, ivre for å få Intercity utvidet langt nedover.

Burde de egentlig fått beskjed om at folkens, dere har fått en kjempefin i Atten som er bygget nå firefels hele veien nedover det forholdet.

Det blir kanskje nye tider etter hvert som politikerne får mindre handlingsrom i budsjettene i året fremover?

Vil du bli oppdatert på det viktigste som har skjedd i din finans- og næringsliv, da er det bare å følge med, for hver morgen er jeg, Marius Lorentzen, og aksjekommentator Karl-Johan Månes på plass i studio for å ta tempen på dagens marked i Børsmålen.

Og hver ettermiddag oppsummerer vi alt du trenger å vite i økonomihetene, og det blir selvfølgelig masse interessante gjester.

Klikk deg inn på fin.no-tv eller søk opp Børsmålen og økonomihetene der du hører på podcast.

Hvis vi ser på bare økonomien i det, det er tross alt ganske tungt faglig panel som sitter der med finansrådene og nedover, og fra UiO og NOH, og de beste fagmiljøene vi har i landet.

De påpeker at vi investerer langt over sammenligbare land, og samfunnsøkonomisk nytte stadig mer er negativ.

Selv ringeriksbanen, som vi hører forlokkende ut, man sparer vel over en time på turen til Bergen med tunnel.

Det mener jo jeg har en verdi da, at folk

Oppenbart har det verdi, men selv til prosjektene får stryk av de økonomiske spertene, er det en vekker om at mye av dette her er egentlig litt sånn håpløst pengebruk?

Du drar jo frem dette, og vi har snakket med sløseriombudsmannen om dette prosjektet, altså i Moss, hvor man skulle bruke, hva da, en sneve 6 milliarder er nå opp i et estimat på 30, og 10 er brukt på togoppgraderingen der.

Er det noe av problemet

Og litt apropos Vestkorridoren i Aten, og du skjønner jo at det er dyrt når du kjører forbi den anleggsplassen der, hvor det er tittals milliarder som brukes på ikke engang å utvide veikapasiteten, man får bare samme vei, men med litt finere omgivelser enn det man hadde før.

Hovedproblemet er at dette er rett og slett bare, det koster for mye for hver kilometer vei eller bane man bygger.

Vi kan jo få en famøs bridge to nowhere, for de som kjører oppover Essex ved Mindesund nå, da er det en bro som er i ferd med å bygges, men ingen vet hvor den skal lande, men flere er jo oppe i noen måneder pekt på, i Sverige for eksempel, trafikkverket der styrer jo mye mer, altså faginstansene, prioritering, rekkefølge av prosjekter, får penger av politikerne hvert år,