Michaela Dorčíková

No bol turbulentnejší vďaka tomu, že som práve začala pracovať pre nový tým, pre český tým Breton Racing a tým pádom aj trošku moje samotné takéto závodenie išlo bokom, aspoň teda posledného pol roka, kde som absolvovala snad iba jednu rally. Takže za mňa málo, za mňa veľmi málo.

Ale určite som sa chopila teda novej šance v novom týme v už poznanom prostredí, keďže stále tento tým Bratom Racing sa venuje endurance racingu, čiže vytrvalostnému závodeniu a pretekáme s prototypmi LMP3, ktoré sú mi teda veľmi dobre známe vďaka týmu ARC Bratislava.

A práve sme sa vrátili dva dní dozadu z Malajzie, zo Sepangu, kde konečne po ročnej pauze sa mi podarilo dostať naspäť do azijskej Le Mans série, ktorá je môj úplne no naozaj naj, naj, naj, najobľúbenejšou. Samozrejme 24 hodín Le Mans

je vrcholom všetkého, ale Azijská Lemán má pre mňa v srdci takéto špeciálne miesto, takže som nesmierne rada, že konečne opäť naspäť v Ázii, ale boli to ešte len prvé dva pretieky tejto sezóny, ešte nás čakajú ďalšie štyri, a to v Dubaji a v Abu Dhabi v Yasmarine, takže už o mesiac znova naspäť do Ázie.

Tak ako každý roky Jack Duane dostal šancu chopiť sa monoposto Formule 1 a bohužiaľ nedostal do roky možno to správne ústrojenstvo, ktoré v podaní Alpineu tento rok povedzme si úprimne nebolo na tú špičku v rámci pola Formule 1. Takže ako nováčik a zároveň zároveň

jazdec Alpainu, kde už samotný Pierre Gasly, ktorý vieme, že dokáže ukázať veľmi dobrý výsledok, tak aj samotný Pierre Gasly už bojoval v tejto sezóne povedzme na tom chvoste, respektíve midfield, až ten možno koniec, takže Jack...

Úplne tajné by som to povedala, takže to trošku nevychytal túto sezonu. A bohužiaľ tých 6 veľkých cien, kde mal možnosť sa ukázať, ako hovoríš, 2-4 versus Gastly, čo je veľmi slušný výsledok, ale stále to nebolo dosť na to, aby sa dokázal nejakým spôsobom udržať v poli tých top 20 jazdcov. Takže myslím si, že

Toto je možno tým kľúčom k úspechu. Keď je nováčik, povedzme, aj nie z tých najrychlejších, že sa neukáže naozaj, či už pri prvých testoch alebo pri prvých pretekoch, ako jeden z tých lepších alebo v tej hornej polovici, tak základom je nenabúrať. Základom je nerobiť chyby, ktoré sú v podstate zbytočné, pretože

Aj z toho pohľadu endurance racingu, v ktorom väčšinu toho života žijem ja, tak ja nepotrebujem najrýchlejšieho jazdca. Ja potrebujem jazdca, ktorý možno bude o 2-3 desatinky na kolo pomalejší, možno aj o pol sekundy, ale budem vedieť, že je stabilný a ten monopost, respektíve to auto, dotiahne až do konca. Či je to polhodina, hodina alebo dve. Je to o tej spolahlivosti a konzistencii, takže

Presne tak, ako opäť, tiež je do ruky, síce má veľa odjazdené a opäť veľmi dobrý pretekár, myslím si, že aj tým, že či už Colapinto alebo Duhan, síce na konci toho rebríčka, ale neznamená to, že sú tí najhorší rebríčky.

pretože sú jedni z tých najlepších už len tým, že sa v podstate do Formuly 1 vôbec dostali a kolapím to so svojimi skúsenostiami oproti Gaslimu opäť. Celkovo, ak sa nemýlim, tak väčšinou jeho strata na Gasliho v rámci kvalifikácií bola menej než 0,5 sekundy.

Čož, samozrejme, na tú špičku pola je to strašne veľký rozdiel. Jazdia na tom istom materiáli, majú to isté auto, čiže opäť, áno, treba to vziať do úvahy, ale v porovnaní skúseností Gastly, skúseností Colapinto, najmä s monopostami Formule 1,

tak by som mu dala možno takú maličký plusový bodík, tá polsekunda nie až taký konec sveta, dokonca ho niekoľkokrát dokázala poraziť, myslím si, že 5 krát, ako si spomenul ty, takže...

Na Nováčika za mňa opäť dobrý výkon, solidný, ale zbytočné nehody, ktoré mu počas sezóny trošku znepríjemnili tú situáciu a opäť sa budem opakovať to isté ako pri jeho kolegovi. Ako Nováčik je základ nerobiť chyby, aj keď nie si najrýchlejší. Snaž sa to dotiahnuť proste do konca, nech už si aj na chvoste. Takže myslím si, že ešte sa má aj kolapintočo učiť.

Ja si myslím, že som to hovorila pri našom poslednom stretnutí. Veľmi, veľmi dôležité je robiť auto na jazdca a zrovna Red Bull je robený na Maxa Verstappena a každý, každý z tým má problém. Každý, kto do toho sadne, nebol schopný sa vyrovnať Maxovi, pretože už...

Maxa nemielim 10 rokov. Je v podstate tento monopost vyvíjaný na Maxa Verstappena. Max z neho dokáže, aj keď možno nie je úplne v najlepšej forme tento rok, monopost od Red Bullu, tak Max z toho dokáže vyťažiť to maximum až na to, že ktokoľvek iný sadne spolu k nemu ako jeho tímový parťák, tak to nemá zrovna jednoduché a Yuki Tsunoda...

bol v minulých sezonách taký psychicky volatilnejší, trošku sa ukludnil, čo sa od neho teda očakávalo, dosť zásadne, ale stále tam dochádza k pár chybičkám, ktoré mu pohúžiaľ bránili v tom, aby možno sa vyrovnal Maxovi, respektíve aspoň na chvíľku sa k nemu priblížil, pretože

nedokázal nejakým spôsobom nájsť ten balans medzi kvalifikáciou a závodmi. Čiže keď aj v tej kvalifikácii niečo dokázal, tak ten závod už proste neprišiel s tým želaným výsledkom a bohužiaľ Max túto sezonu išiel sám. Išiel sám a Juki bohužiaľ na to trpí. Samozrejme tak dopadol aj tej konec sezony, takže...

nemá to úplne jednoduché dosiahnuť, ak sa nemýlim, desatínu bodov v porovnaní s Maxom, čož... No, ešte menej, veru. Ešte menej, ešte menej, takže...

či už je toto 17., 18. alebo 19. miesto, snaha sa cení, dokázal niečo, ale nedokázal to, čo od neho každý čakal, že v tejto sezóne bude vedieť spraviť v podstate, či už s autom, či už so sebou, alebo nejakým spôsobom pre ten samotný tým, pretože myslím si, že najviac s tým netrpel Max ako taký, ale určite tým neviac trpel Red Bull.