Ricardinho

Casualmente é um motor que tem pistão e biela preparado para fazer. Vai gastar um dinheiro, hein, filho? Vai gastar um dinheiro. E vai continuar um symbol. Pense nisso. Certo? Vamos para um gol logo, irmão. Não, assim, cada um sabe. É que assim, eu me vejo na situação do tipo assim, imagina um cara maromba que quer tomar as bombas, tá ligado?

E assim, tem a galera que não adianta tu falar com ele, ele vai fazer aquela porra. E aí naturalmente que, cara, já que tu quer fazer essa merda e fazer esse uso dessas substâncias, faz direito. E faz assim, assim e assado. Eu me vejo na mesma situação. Então assim, talvez o que o colega tá vendo é... Ele tá vendo a minha foto no Double Biceps. Uhum.

E ele tá olhando a foto do Ramondino e falando assim, eu vou chegar lá com o meu símbolo. Entendeu a comparação? Entendi. É sabor, Ramondino. Não vai dar nem o sabor, tio. Tá bom. Não chega nem no sabor. Tá bom. É o meu shape, tio. Tá bom. Então assim, talvez gastar toda essa grana num shape, né...

Não vai valer a pena, porque no final do dia eu vou ter uns músculos, mas ainda vai ser a estrutura óssea. O Cariani fala, a estrutura óssea contém acidentes anatômicos, como o Cariani me falou. Então pega uma que não tem os acidentes anatômicos. Principalmente que vai ser uma grana que você consegue, por exemplo, juntar a grana do seu símbolo mais essa grana que você vai gastar para fazer esse projeto, você pula já num carro que é uma base muito melhor.

Manjou? E aí, essa é a resposta sensata. Mas, meu irmão, se é o teu símbolo que te faz feliz, vambora, meu irmão. Mete as agulhadas nele aí. E prepara o bolso. Exatamente. A hora que der o buraco da bala lá, você filma pra nós. Vai dar audiência. Bom, Ricardinho, obrigado pela moral, cara. Obrigado por vir aí. É nóis, pô. Obrigado pelo teu tempo mais uma vez. É um prazer. Bom, esse daqui é a tua câmera como sempre, né, cara?

Bom, brigadão a galera que acompanha aí o nosso trabalho, caso você esteja chegando aqui, acabou vindo por algum corte e tal, assistiu esse podcast e curte. Bom, a parte boa para você é que você vai poder voltar e assistir uns outros 5, 6, meia dúzia de episódios que eu já vim aqui. Todos eles são muito bons, você vai se divertir, vai aprender alguma coisa nova sobre carros.

Tem um que você vai ficar o episódio inteiro aprendendo sobre carro. Tem, tem, tem. E tem o do alemão, eu reconselho evitar ali. Se você quer um conteúdo técnico de qualidade, aquele tem pouca coisa. Mas ele é legal. Mas tira as crianças da sala, certo? Principalmente a parte do começo ali, do princípio. Ou seja, no começo é para dizer logo a que veio. Exato. Então, tu vai...

Se tu não tirou as crianças da sala até logo de cara tu vai ser lembrado que você precisa tirar. É, episódio pica. Mas... Mas divirta-se. Tu nem viu nada, cara. Eu fico imaginando o Closed Caption do Toretto tirando a pirocão. O que vai aparecer lá pro surdo, velho?

Enfim, mas vamos lá. E é isso. Então, espero que você curta. Quem quiser acompanhar meu trabalho, está lá. A CF pode colocar. Ricardinho, a CF no Instagram. A CF aqui no YouTube. Tem bastante coisa de conteúdo técnico sobre carros. É o que eu gosto, é o que eu amo. E tem diversas aventuras. Tomara que você consiga fazer parte de algumas delas. E sempre que necessário, estarei aqui. No Difusão Vermelho. Para colaborar.

Será que ganhava de uma caravan hoje em dia? Ah, é... Assim, a briga era acirrada na época ali, dos apesão com os motores Chevrolet, ali sempre foi embolado o negócio, né? Mas muita coisa mudou também de lá pra cá, né, Ricardinho? Ah, certamente, né? Isso que o Rubinho falou com certeza é fato, né? A gente tem ali...

Tanto quando a gente vai preparar um carro para uma finalidade, a gente prepara carros tanto para a rua quanto também para aplicação de pista. Ontem estava um carro de drift lá. Veio o Fausto lá, um piloto que corre na Fórmula Drift do Japão. Ele vai andar agora numa exibição, levou o carro lá para a gente fazer. A calibração do motor tem que ser totalmente voltada para aquilo que o cara vai utilizar.

Um carro de track day é diferente de um carro de endurance e os dois andam na mesma pista, mas a aplicação é totalmente diferente. Um carro lá, num track day, às vezes, depende da habilidade do cara. Se o cara não tem habilidade, é um carro que o cara vai ter que dar 30, 40, 60, 80 voltas pra pegar hora de voo. Então não adianta entregar um carro que o cara vai ter que dar 3 voltas e parar...

E ainda mais, essas três voltas, uma de aquecimento, outra de dando surra e depois já, beleza. Outra pra esquentar. O cara só tem uma pra acertar, o Rubens, que é o Rubens, acerta. Mas assim, um cara que ainda tá pegando a hora de voo, então isso aí é, de fato, é o que no track day é até difícil de você explicar às vezes pro cliente que...

Quando ele chega, ele chega, óbvio, achando que o tempo vai vir da potência. E não tem... Na verdade, eu vou te dizer que é mais fácil virar tempo num carro fraco do que virar num carro rápido. Eu sou um amador no negócio, cara. Foi o meu primeiro track day, eu fui com um Eclipse 95. Fui lá pra Jacarepaguá andar.

Cara, tinha o original 213 cavalos naquela época, eu acho que nem isso tinha mais, porque eu não comprei ele em 95, comprei e já tinha ido embora muitos dos cavalos. E me diverti com aquele carro. Os cavalos morreram. Ah, adoece, puta, quebra-pata, é uma desgraça, velho.

Verdade. E ali, eu lembro que eu fiz umas 20 voltas separadas em umas 4 sessões, 4 baterias que eu saía ali e tinha que parar porque alguma coisa acontecia. Ou ficava assim, fadigava freio, ou qualquer coisa assim. Na segunda oportunidade que eu fui, fui e baixei assim, sei lá, 2 segundos. Porque comecei a aprender um pouco mais a SU e tal, mas como é que fazia lá aquele circuito do...

Do Jacarepaguá. No mesmo carro. E aí a terceira vez eu nem ia pro track day. Eu ia lá acompanhar um amigo que eu calibrei o carro dele e tal. E ele ia andar mesmo. Um carro bem preparado pra track day mesmo. Só que tava sobrando vaga. Eu tava com meu Fiestinha 1.6 original. Original. Eu olhei e falei, cara, e dá um comichão. Porque você tá aprendendo a customizar.

Andar na pista é um troço que vicia. E não pela disputa com outros caras, porque isso acontece, óbvio. Mas quando você começa a disputar com você mesmo e você percebe aonde você está errando e aonde você pode melhorar... No meu caso, assim, é... Não, eu quero acertar agora. Eu quero fazer de novo aquela curva que eu consegui fazer uma vez e eu vi que veio tempo, eu quero acertar. O que é o mais difícil para um piloto amador é a repetibilidade.

E aí eu entrei na pista com o meu Fiestinha. Porque tava tudo certo com o carro, tava tudo ok. Tava só assistindo o cara andar. Falei, ah, não vou me aguentar. Tem vaga aí? Digo, tem.

Entrei com Fiesta. Cara, o Fiesta original não acaba o freio, porque ele não tem velocidade suficiente pra fadigar o freio. Não esquenta, porque também não tem potência suficiente pra superaquecer. Eu dei 80 voltas naquele track day. Eu saí quatro vezes pra ir no posto, encher de novo o tanque e voltar. Me apelidaram o tarado do Fiesta.