Sebastian Fenske

Also ich will ja Racing sehen, deshalb bin ich auch dafür, die Autos sollen so stabil wie möglich sein.

Das Interessante ist ja, diese Tests, die waren relativ ereignungsarm in Sachen größere Katastrophen, um es mal salopp zu sagen.

Es gab kleinere Geschichten, aber du hast es ja vorhin schon angekündigt, es gibt wieder eine kleine PowerPoint-Slide für alle, die es sehen und ansonsten beschreiben wir es natürlich für alle, die hören.

Weil im Endeffekt, wir sind keine Aerodynamik-Techniker.

Ich möchte auch mal sagen, es kann auch immer mal gefährlich sein, was wir da beschreiben.

Deshalb umfassen wir es einfach mal in simpel und einfach.

Jetzt scheitere ich schon wieder an meiner Technik.

Ich glaube, James Bowles hat halt so den Übermove.

Der hat ja irgendeine technische Raffinesse und der will halt alle überraschen, damit es keiner nachbauen kann.

Weißt du, so ein DRS-System oder so ein F-Schacht oder so ein Doppeldiffuser wie Braun damals.

Da kommt James Bowles, kommt mit irgendwas um die Ecke und keine Ahnung, hinten drei Heckflügel, irgendwas Verrücktes, vielleicht auch eine dritte Achse.

Vielleicht will Williams uns doch alle so ein bisschen verscheißern.

Aber wer uns nicht verscheißern will, das sind die Teams, die gefahren sind.

Und ich habe mal die relevantesten rausgesucht, weil wir auch da jetzt mal über Autos sprechen können, die halt in einem fortgeschrittenen Design sind.

Und relativ erfolgreich auf der Strecke war das Team von Mercedes.

500 Runden und angeblich ohne größere Probleme sind am Ende des Tages, glaube ich, auch unter den drei, ich glaube, die drittbeste Zeit gefahren.

Ich sehe jetzt gerade nur die Testzeiten für den letzten Tag.

Also extrem erfolgreich.

Und was ich interessant finde, und das sehen wir bei allen Mercedes-Autos, und zwar die Lufteinlässe vom...

Von der Motorhutze über dem Fahrer.