Sebastian Fenske

Also quasi so die Kapuze hinterm Fahrer.

Die ist beim Mercedes relativ groß.

Erinnert mich so ein bisschen an das Alpindesign von vor zwei, drei Jahren, wo die ja auch mit so extrem großen Lufteinlässen gefahren sind.

Ansonsten finde ich, dass der Mercedes relativ versteckt seine Highlights hat.

Er sieht relativ clean aus.

Das Besondere aber, über das alle diskutieren, ist,

Mercedes hat im Gegensatz zu den anderen Teams ein anderes Flügeldesign.

Und das ist in der Hinsicht besonders, weil es ist ja halt dieses Jahr Teil der aktiven Aerodynamik.

Auch am Frontflügel klappt halt ein Flap um.

Und normalerweise darf das ein Teil von der zweiten Flügel,

Flügelebene und die dritte von unten gezählt sein.

Also du hast eben unten die Ebene, die halt an der Nase befestigt ist und dann kommt halt Stufe 2, Stufe 3 und die können sich dann halt in unterschiedlichem Grad abwinkeln.

Bei Mercedes ist es anders, weil sie als einziges Team ihre Nasenaufhängung auf der zweiten Ebene haben.

Das heißt also, bei denen...

klappt nur eine Ebene um.

Und das ist in der sich interessant, weil der Flügel von Mercedes sieht halt von vorne gesehen relativ ebenerdig aus.

Also zwei von diesen drei Elementen sind halt komplett glatt über dem Boden, was so ein bisschen und da kommt jetzt wieder das Problem, dass wir halt keine Aerodynamie-Experten sind.

Das widerstrebt irgendwie so der Logik, weil

Das ist irgendwie keine richtige Downforce, weil es irgendwie nicht so richtig im Wind steht, sondern eher so windschnittig ist.

Aber es haben halt alle sehr genau drauf geguckt, weil die sagen, Mercedes hat da was.