Simen Barstad-Buseth

Og hvis man kan bygge den kun for en elbil, så slipper man å tenke på alt det som en eventuell fossilversjon av samme bil må ha plass til.

Så kan de på en måte bygge bilen på en litt annen måte enn det de gjør ellers, og det gjør at man kan utnytte plassen din bedre.

Ja, det er riktig.

BMW i X3 har jo 805 kilometer rekkevidde etter VLTP.

Volvo i X3 har 810.

Og det er jo ganske langt steg frem fra det man har sett tidligere.

I alle fall på biler som koster under et millioner.

Ja, det er jo i hovedsak snakk om at man har fått mer energitette batterier, så man kan ha like stort batteri eller større på mindre vekt, som gjør effektiviteten i bilen bedre.

Man har blitt flinkere til å bruke batteriet som en del av bilens struktur,

som også sparer vekt, og i tillegg så har man kommet et steg videre i utviklingen av motorer og inverterer og sånne ting som henger sammen med det, og det gjør også at man kan gjøre at bilen bruker mindre strømmen før, så man kan få flere kilometer ut av disse batteriene enn man har gjort tidligere.

Det kan man jo stille seg spørsmål.

Hver gang vi leser i kommentarfeltet, så er det jo alltid sånn, den må ha minst 1000 kilometer rekkevidde og lade på to minutter for at disse dieselhodene skal over.

Men vi har jo nærmet oss betraktelig, vil jeg si, med hvertfall det som ser ut til å bli den generasjonen her.

Hvor ofte har du behov for 80 mil på sommeren, uten å kunne stoppe et kvarter for å lade?

Nei, men altså, vi fikk jo et litt i unnekant av 60 mil rekvide i BMW i X3 da vi testet den forrige uke, som jo er et godt stykke under 770 som akkurat den bilen har i oppgittet tall, men likevel 55-60 mil i en gang, og så kan du lade opp på 18-20 minutter.

Du kommer langt på en dag med en lading i en sånn type bil, eller til og med uten lading.

Vi er nok helt der at vi kan overtale dem, men det er jo viktig å understreke at det som du sa, det er jo en videreutvikling av det vi allerede har, det er ikke for eksempel det vi har snakket om tidligere med elbilenes helgegral som er solid state batterier som jo

vil kunne la det på fem minutter, for eksempel, og ha enda lengre ekvidder enn i dag.

Men det er et solidt steg frem, forløpig mest i den premium-SUV-klassen, så vi snakker jo 6-7-800 000 kroner, eller mer enn det, i noen tyfler.

Så det er der vi begynner, men forhåpentligvis vil jo en del av denne teknologiutviklingen også komme ned i rimeligere modeller.