Thomas Serval

Et donc, quelque part, il était inacceptable ou très compliqué pour un régulateur, notamment européen qui a peur de tout et qui est consensuel, de dire que le seuil d'acceptation, c'est un mort par million de... Un humain, c'est un mort par million de kilomètres parcourus.

Aujourd'hui, on est à un mort par 7 millions de kilomètres parcourus pour les voitures autonomes, peut-être que ça... Mais alors, ça va !

À la main, c'est dit !

Soit un homme politique accepte qu'une personne sur un million meurt.

On a du mal à accepter ce raisonnement.

Les Européens sont tellement fragiles qu'ils ont abandonné.

la plupart, les Stellantis, les Renault, etc.

Et Stellantis en 6 mois Au mois d'août ils annoncent qu'ils arrêtent Le développement de leur système Autodrive Niveau 3 et qu'est-ce qu'ils font en décembre Ils signent avec iDrive pour repartir Sur le niveau 4 Regardez la problématique C'est l'organisation de la chaîne de valeur En fait les constructeurs européens Contrairement à Tesla qui s'était complètement réintégré Avaient fabriqué les voitures D'ailleurs il y avait les assembliers Et donc en fait quand il y a une disruption majeure

Il faut que tu réunisses, et c'est ce qu'on a fait chez Google, tu réunisses toutes les compétences pour que tout le monde se parle.

Là, il faut que le donneur d'ordre demande à son sous-traitant.

Donc la question c'était, est-ce que c'était à Valeo de le faire ?

Et donc en fait, on n'a pas résolu ce problème, parce qu'il n'y a pas eu de pilotage industriel complet, du bout en bout, du politique jusqu'à l'industriel.

Ça n'a pas été piloté, et donc on paye les conséquences de ça.

Et donc aujourd'hui, il y a deux options.

Il y a l'option qui avait été celle de Google, qui a dit, on ne fait pas de voiture...

On fait un OS de voiture.

C'est ce qu'Apple a essayé de faire.

Un Android de l'auto, quoi.

Exactement.

Les constructeurs automobiles ont fait tout ce qu'ils pouvaient pour que ça n'arrive pas.