Wietse

alle verschillende soorten klimaat als het gaat om weer, klimaat als het gaat om wetgeving, klimaat en klimaat als het gaat om cultuur, dan heb je nog wel even wat te doen voordat je Waymo even in een container vrachtschip hier in Amsterdam uitlaat en laat rondrijden. Ja.

Dat is wat het sceptische team zegt. Ik zeg dan oké die vijf jaar wil ik voor waarheid aannemen. Dus dan heb ik het over vijf jaar. Maar ik vind alle technologieën die zo disruptief zijn die binnen vijf jaar komen het bespreken waard in een AI report. Maar laten we hem even uitpakken. Dus je zegt de weersomstandigheden zijn een ding. Dus dan werkt een Waymo zelfrijdende auto werkt prima in San Francisco. Maar dat wil niet zeggen dat het ook werkt in Rotterdam.

Het is algemeen in San Francisco een stuk rustiger qua wisselend weer. Er is meer zichtbaarheid dan dat je in Rotterdam hebt. Er is gewoon veel regen hier, want wij natuurlijk onder een depressie wonen. Maar dat maakt gewoon echt uit. Dus ook van weeromstandigheden die wij hier hebben. Het wereldmodel dat dat ding eindeloos gedroomd heeft in zijn datacentra... bereidt die dingen niet voor op Nederlands weer.

Nou ja, het meest extreme, en dat hebben wij in Nederland inmiddels amper meer, is natuurlijk sneeuw. Want dan moet je echt een heel ander model gaan draaien bijna. Gekscherend, maar dan moet je echt aanpassingen maken. De wereld ziet er iets anders uit. Absoluut, de hele diepte werkt anders. Je sensoren zitten onder de sneeuw, letterlijk. Dus dan moet je gewoon tegen de passagiers zeggen, stap even uit, pak even je wanten, want ik zie gewoon niks. Mijn ogen zitten dicht, help.

En dan kan je wel meerdere ogen plaatsen en verwarmingselementen daarop. Er zijn allemaal weer leuke technologische oplossingen voor te bedenken, maar dat heeft gewoon een effect. Oké, dus het weer, maar daar zeg jij van het zal, maar dit is allemaal prima oplosbaar. Nou, ik moet wel zeggen dat dit een van de grote onderschatte factoren is gebleken met zelfrijdende auto's.

dit probleem. Ik denk alleen zelf dat gezien... en dan ga ik een beetje op de intuïtie van hoe de andere modellen... de taalmodellen, de visuele modellen... zich nu om dit soort problemen heen weten te wurmen. Ja, het heeft zes vingers. Oh, nou, nu toch vijf. Ja, die muziek klinkt slecht. Oh, dit is gewoon een hit. We hebben dit allemaal meegemaakt nu de laatste drie jaar... dat die fundamentele problemen ineens niet zo fundamenteel bleken te zijn...

dat dat mij wel zelfvertrouwen geeft voor deze problemen. Dat brengt mij dus naar het kamp toe die zegt... Er zijn zeker nog een aantal belangrijke details... maar ik zie dat niet als echte showstoppers. En iets waar ik vaak aan denk... als ik denk hoe ik me in het verkeer voortbeweeg als fietser...

Nou, ik zou het in dat opzicht wel prettig vinden... als er, net als dat we nu richtingaanwijzers hebben... want de bestuurder van een niet zelfrijdende auto... heeft een aantal tools tot zijn of haar beschikking... om jouw omgeving te seinen. Bijvoorbeeld je knipperlichten... om te laten zien dat je een baantje gaat opschuiven. Je remlichten, dat jij al op je rem staat... en dat de rest ook mee moet doen...

Ik denk dat daar iets aan toegevoegd zou kunnen worden om te laten zien aan een fietser, ik zie jou. Ik heb nog geen mooie voorbeelden hiervan gezien, maar dit is dus de technologie in mij dat ik denk, als in de engineer, dat ik denk, ja, kom op. Een groene cirkel tonen aan een fietser van, joh, jij bent gezien, is toch niet zo heel spannend? Of ben ik nou...

Een projector of zo. Ja, gewoon fysiek op de autoruit of zo. Een aantal extra lampjes die je toevoegt. Ja, laat ik zo zeggen. Hoe herkent hij mij? Moet ik mijn gezicht dan zien op een scherm? Nee, maar voor die auto... Het werkt twee kanten op. Dus het vraagstuk... Kan een zelfrijdende auto... Een in...

Contact hebben, eenzijdig contact, vanuit de auto naar alle levende wezens op een kruispunt. Ja, dat komt hier een aantal jaar geleden al. Hier kan je hele mooie video's van zien. Sterker nog, die zelfrijdende auto's kunnen, zeg ik even uit mijn hoofd, 700 entiteiten tegelijk op een kruispunt in de gaten houden. Ja, een stukje meer dan wij. Dus laten we nou niet zo tof doen.

Nee, maar daar gaat het niet om. Andersom, je stijt een super legitiem punt aan. Leuk wie iets, dat hij 700 dingen in de gaten kan houden. Hoe gaat hij aan die 700 dingen laten weten dat hij ze ziet? Dan kom ik met een soort knutselachtig ledstripje aan ergens in mijn hoofd. Dat is nog wel een uitdaging. De vraag is alleen...

is dat deel, dus dat er geen contact gemaakt kan worden... vanuit de zelfrijdende auto met alle andere weggebruikers... genoeg om statistisch die auto onveiliger te maken... dan de gemiddelde menselijke bestuurder. Want ik kan me ook voorstellen, zegt dat de statistieken zeggen... dat wij...

Zeg dat wij opereren op een 9.5 qua kwaliteit van bestuurder. En dat de zelfrijdende auto's op een 9.6 zitten. Terwijl ze nog steeds geen contact kunnen maken met de weggebruiker. Dan zou ik zeggen, dan vind ik dat nog steeds een technologie om serieus te nemen. Jawel, jawel, jawel. Als verkeersdeelnemer. Oh, maar ik ben niet hier om het af te schrijven. Nee, ik vind het een hele goede vraag.

Ik kan gewoon niet zien of dat ding mij heeft gezien. Doodeng. Voor alle andere weggebruikers is dat best wel eng. Zeker. Ik moet zeggen, ik denk dat daarin... Want ik wil ook even benoemd hebben... Er zijn al mensen overleden doordat zelfrijdende auto's over ze heen gereden zijn. Die statistieken zijn er. Dus ik wil niet als een naïeve techno-optimist overkomen. Maar er zijn ook best wel wat mensen al overleden door niet zelfrijdende auto's. Dus daar zitten we toch met een iets interessante spanning tussen die twee. Ja.

Ik ben met je eens en dit is denk ik waarom dat onderschrijft alleen maar hoe dit probleem onderschat is. Omdat wat jij nu aansnijdt nog maar één van de vele elementen is van hoe moeilijk het blijkbaar is om een auto door een stad heen te navigeren. Want een beetje snelweg rijden en een beetje baantje houden, dat hebben ze bij de grote automabrikanten ook wel voor elkaar met Active Lane Assist.

Maar door Amsterdam heen. En dan kiezen welke fietser. Segway of whatever. Fatbike. Je allemaal moet voorlaten of niet. En of iedereen oplet. Is moeilijker gebleken. We zijn daar inmiddels op het punt. Als je de beelden bekijkt vanuit San Francisco. En de andere steden trouwens. Want we rijden allang niet meer alleen in San Francisco. En de beelden bekijkt van de...

Baidu Apollo... is dat ze inmiddels echt wel... best wel bizarre edge cases voor elkaar hebben. Maar goed, dat... Je bedoelt dat als er een bepaalde situatie is... die ongebruikelijk is met verkeer... Een hond steekt over diagonaal... een kind rent erachteraan... en er gebeurt ook nog een ongeluk op een andere baan... en er staat een...

alle mogelijke denkbare scenario's door dat ding wel overwogen. Dat hij eigenlijk van tevoren alles wel heeft bedacht. Alle mogelijke situaties. Is dat nog denkbaar? Of is dat gewoon statistische onmogelijkheid? Nee, alles is te veel. Want dat is in computerwetenschappen altijd het probleem. Want je gaat... Dat is ook wel eens met het spel Go. Het aantal zetten wat je kan zetten in het spel Go is zo...

astronomisch letterlijk groot, dat het zo moeilijk op te lossen probleem bleek. Het is opgelost, Go is verslagen. Ik denk dat het zelfvertrouwen bij die AI-teams komt uit die Go-achtige situaties, waarin zij zeggen, ja, maar als we zo'n open probleem, met een