Wietse

En de auto is niet alleen maar een ding voor mannen. De auto is namelijk best wel een groot cultureel ding. Sterker nog, het is een soort pak wat wij, een soort exoskeleton, die auto, die wij als mens, man en vrouw, dagelijks aantrekken.

Dit is een soort van verborgen rare technologie in ons leven. Er zit een scène in Hitchhiker's Guide to the Galaxy. Dan komt er een alien van een andere planeet en die gaat een bos bloemen aanbieden aan een auto. Zo begint die film. Dan zit je echt te kijken, wat zit ik nou weer in? Absurdistische Britse comedy te kijken. Nee, dat komt omdat die aliens dachten dat de auto's de hoofdbewoners waren van die planeet. Want zij hebben gewoon van buitenaf gekeken, zien superveel auto's en denken dat moet hem zijn.

Ja, die zijn heel belangrijk. Die zijn heel belangrijk, want die krijgen eigen huisjes. De hele steden zijn perfect aangepast voor die auto's. Ja, meer dan stoepen. Ja, ik bedoel, ga even mee in mijn rare verhaal van misschien is die auto wel de hoofdbewoner op deze planeet.

Dan denk ik dat als je aan zo'n fenomeen gaat sleutelen. Als je daar de mensen uithaalt. De chauffeurs en mensen achterin zet zonder chauffeur. Als je die auto's een andere vorm gaat geven. Cruise heeft dat geprobeerd. Kreeg je een auto zonder voor- of achterkant. Waar je tegenover elkaar zat als een soort NS-coupé. En op de snelweg ontmoeten die auto's elkaar. Vormde een soort rups op de snelweg. Te bizar. Of containers die rijden zonder voor- of achterkant. Gewoon rijdende zeecontainers. Ik denk dat daarin...

best wel heel erg voelbaar gaat worden voor ons allen. Die rare, moeilijk uit te leggen systeemtechnologie op het niveau van elektriciteit die AI is, die gaat een duidelijke vorm krijgen en grote impact hebben op ons straatbeeld, op onze steden. We kunnen ook onze steden bijvoorbeeld, alle parkeerplaatsen kunnen in essentie weer terrassen worden. Dat

Dat gebeurt al een beetje in Amsterdam en de andere grote steden. Daar worden van die houten pallets opgelegd. En dan mag je je terras uitbreiden. We kunnen mensen die normaal helemaal niet een auto konden nemen. Want die zijn blind. Die moesten altijd iemand anders erbij hebben. Of een chauffeur die hartstikke duur was. Krijgen mogelijk, als we dat goed regelen met elkaar. Toegang tot een stukje vrijheid. Dus ik vind hem wel... Ik ben gewoon op meerdere lagen nieuwsgierig.

Er zijn al eerdere technologieën geïntroduceerd of voorgesteld en niet geïntroduceerd in auto's. Bijvoorbeeld blazen voordat de motor start. Check of je niet gedronken hebt. Hebben we niet. Kunnen we bouwen. Doen we niet. Speedlimiters op auto's. Ze kunnen gewoon niet harder dan wat op het bord staat. Vanuit de EU wordt er het een en ander aan dit soort dingen bedacht nu. Blackboxes in auto's, zodat de verzekeraar later mee kan kijken. Allemaal technologieën. Het zal je niet verbazen waar ik mijn vraagtekens bij heb. Want ik denk, kiekje, wat gebeurt er nu?

dan is deze zelfrijdende auto die je bestelt op een Uber-app... waarop je een goede rating moet hebben, want Uber heeft ratings... best wel een flinke stap ineens. Want moeten we het daardoor niet doen? Nee. Als we willen nivelleren en democratiseren en toegang en vrijheid... dat woord is genoemd aan het begin van de aflevering...

Dan zou ik bijna het mogen rijden in een zelfrijdende auto een mensenrecht willen maken. Zodat je ook echt die vrijheid hebt en niet afhankelijk bent van je score die je op dat moment hebt. Ik weet niet eens wie jou dan aan het scoren is hoor, want er zit geen chauffeur in. Maar goed, je rating bij Uber.

Ik denk wel als je kijkt naar het gebied van duurzaamheid. Een algoritme gedreven auto kan natuurlijk een stuk zuiniger rijden dan een mens. Sorry, ik ga er gewoon vanuit dat algoritmes die elektromotor beter kunnen doen. Er is een veiligheidsargument wat we eerder hebben gemaakt. Even vanuit gaan dat we deze machines honderd tot duizend keer veiliger kunnen laten autorijden. Statistisch bewezen dan ook. Dan een gemiddeld mens in een auto...

Dan heb je de steden die volledig veranderd kunnen worden. Woningen ook, woonwijken ook. Je kunt echt, echt heel veel doen. Dus het is echt een... Maar is bij al deze dingen niet ook de conclusie... er gaan veel meer auto's de weg op komen en er hebben we geen plek voor? Allemaal leuk en aardig dat ze buiten de stad kunnen parkeren. Maar als iedereen naar dezelfde plek toe wil... De grote vraag is, is het jouw auto? Ja, dat nog.

Ja, een van de Tesla-dromen die er natuurlijk is, is hun fleet. Dus dan was het idee, jij koopt een zelfrijdende Tesla. Die kan je in de app een knopje aantikken, opt-in. En dan is die ineens weg, want jij hebt je een agenda aangegeven of je agenda gesynct. Waarin jij zegt, joh, dan ben ik twee dagen thuis aan het werken en hoef ik niet naar de supermarkt. Dus als die auto even weg is en iemand anders aan het rondtoeren is. En ik mag ook nog meedoen in de winstdeling. Dat was een beetje het aanbod of de droom vanuit Tesla. Dan doe ik mee.

Dan heb je dus individuen die auto's bezitten en een soort uithuren als vakantiehuisjes. Een soort share constructies. Daarnaast kan je zeggen, we hebben als buurt, kiezen we ervoor om vijf auto's aan te schaffen. Dan kom ik weer op mijn worteltjes lokaal en worteltjes in de rest van Nederland voorbeeld. Daar zijn nog wel veel vragen. Ik merk alleen bij mezelf dat ik denk, gezien veiligheid, duurzaamheid, hoe steden kunnen veranderen...

uitstoot in steden, noem maar op... dat ik merk dat ik zeg, oké... ook al zijn er allerlei vraagtekens rondom... mag iedereen dan in die auto zitten? Van wie is die auto dan? Etcetera, etcetera. Dat ik wel heel erg voor ben om dit serieus te nemen... en ons best te doen... om deze toekomst mogelijk te maken met elkaar. En dan moeten we maar heel erg goed met elkaar overleggen... hoe we de andere waarden behouden. Omdat ik denk dat...

Als we het dan over technologieën hebben die de mens beïnvloeden, zeg maar. Dan is transport en daarmee de auto gewoon echt substantieel groot. Dat is denk ik ook waar die eerdere fascinatie van tien jaar geleden al vandaan kwam. Want toen hadden we dus een publiek debat over een niet bestaande technologie. Dat lukt bijna nooit. En we hadden hem gewoon. Dus het is, even om mijn vader en mijn broertje te verdedigen. Ze hebben een punt dat daar iets fundamenteels aan de gang is met die auto. Ja, ja.

Hoe werkt dat? En is dit iets om serieus te nemen? Voor de luisteraars. Comma AI, een startup van George Hotz. Comma. Comma is een partij die ook een Comma 1, Comma 2, Comma 3 Pro inmiddels soort. Zoals je vroeger een TomTom kocht. Ja, precies. Het ziet er een beetje uit als een soort van mix. Dat is een achteruitkijkspiegel en een dashcam. Ja, en het is eigenlijk een soort...

PDA op een stokje die je voor je raam hangt. Die je dan aansluit op de Canbus. Zo heet dat ding. Dat is de bus van je auto waarop je je auto opdrachten kan geven. Ja, eigenlijk aansluiten op de auto zelf. Op de computer van de auto. Wat mij verbaast om eerlijk te zijn. Want ik had niet verwacht dat er meerdere fabrikanten zijn. Want je kunt op de website van Comma kijken welke brands. Tering veel auto's. Mega veel. Dan kan je dus... Want mensen zijn misschien wel bekend met de...

ODB of OBD port. Ik ben niet echt een goede car nerd. Maar je kunt je auto uitlezen. USB voor auto's. Ja, dan kan je je auto uitlezen. Zelf ook als je dat... Daar heb je bepaalde appjes voor of zo. Ik heb zelf een... Moet je echt een andere podcast verluisteren als je hier into bent. Dik, dik. En ik weet niet eens hoe die port heet. Dus dat laat ik niet afkennen. Whatever. Maar goed.

Maar goed, dat kan je alleen lezen, maar je wil natuurlijk schrijven. Want de CAN-bus kan je dus het stuur bewegen, op de rempedalen drukken. Je kan op de ruggengraat van de auto inpluggen. De matrix, maar dan op een auto zo in je nek. Dat wil dat ding. En wat geloven ze bij Comma? Dat is niet alleen George Hotz, maar dat is een beetje het posterkind van het bedrijf die het gestart is. Dus die credit wil ik hem wel geven.

Ja, dat is wel een vette uitdaging natuurlijk ook om het zo te doen. En dan zegt hij, ik wil eigenlijk de Android maken onder de zelfrijdende autosystemen. Het verschil tussen Android en iOS, de enige twee echt grote spelers op dit moment, in het westen in ieder geval, is dat iOS een gesloten systeem is en Android een deels open source systeem.