Yves Maitre

Pourquoi ?

Parce que...

Les usines sont extrêmement robotisées des deux côtés, peut-être un peu plus en Chine, mais surtout la chaîne de valeur où les sous-traitants chinois ont des prix ou des coûts moindres que les sous-traitants européens.

Et puis il y a le coût de la manœuvre aussi.

Et il y a le coût de la main-d'oeuvre.

Et donc, les Chinois font venir des kits de pièces en Europe et ils assemblent en Europe.

Donc, la problématique, elle est bien sûr directement sur la production de véhicules européens, puisque ça fait des concurrents en plus, mais elle est aussi et surtout sur toute la sous-traitance européenne qui se retrouve, elle, mise...

à risque par rapport au kit qui arrive de Chine.

Donc c'est l'ensemble de l'industrie automobile qui est quand même sous pression assez massive.

Et les droits de douane, mais on pourra en parler après, on le voit bien, ça reste quand même, j'allais dire, une barrière un petit peu de sable.

On pourra en parler parce que si on a un peu de temps, je vous raconterai une anecdote que j'ai eue avec...

constructeurs automobiles chinois sur les droits de douane européennes, c'était différent, la manière dont ils peuvent franchir.

Alors, ils ne le font pas, et je pourrais en parler, mais on est un peu ridicule quand même avec nos histoires de droits de douane.

Raconte-nous, parce que là, tu nous tiens en haleine.

On est obligé d'avoir le fin mot de ton histoire.

À partir du moment... On était en Chine, on avait une discussion, parce que c'était avant que les droits de douane ne tombent, et donc, comment faire avec ces droits de douane ?

Et donc, il y avait une table avec un certain nombre d'ingénieurs.

Et puis, à un moment donné, je me pose la question.

Je me dis, à ce moment-là, on n'a qu'à faire comme dans le monde des télécoms.

Souvenez-vous, à un moment donné, on achetait un smartphone 1 euro.