白木修司

思わせてくださったのが白木さんですありがとうございます結構プレゼント化の機会ってあるんですかそうですね今弊社独立して3年目になるんですけどやっぱり起業家という立場だとですねいろんなこういったピッチイベントであったりとかいろんなプレゼンをする機会は結構多いのでそういったところで多分慣れてきたのかなと思います

原稿見ないし身振り手振りもすごくて思わず袖で聞いてたのに引き込まれてしまって今日番組にお越しいただきましたよろしくお願いしますどうもありがとうございますまずeモーションフリーとどんな会社か教えてください弊社は物と人を運ぶ事業者の皆様に商用電気自動車を導入から運用までワンストップで伴走支援をするという事業を展開しています

今までは導入から運用までワンストップで手伝ってくれるとか見てくれるという会社はなかったんですかそうですね今日本においてはどうしてもまだEVの市場自体がまだ結構黎明期初期の段階にあるのでどうしてもやっぱり車だけの発送になってしまったりとかやっぱりそのEVになってくると車とか充電器とか

それを支えるソフトウェアとかいざ何かあったときにすぐに駆けつけるようなアフターサービス体制だったりとかそういったいろんな要素が組み合わさって初めてお客様の安定稼働につながるという事業なのでそこをまだワンストップで現場感を持ってご提供できているところがまだ数少ないんじゃないかなと思っています

車はわかります充電ステーションもわかりますソフトウェアって何でいるんですか特に働く車っていうのはですね営業所であったりとか倉庫だったりとかそういったところで夜間充電をすると昼間は結構その車働く車ぐるぐる動いていてだいたい夕方になると戻ってきて次の日の朝まで充電するパターンが多いんですけれども

結構今までの弊社の経験だったりとかでもあったのが充電プラグは刺さってるんだけど翌朝蓋開けてみたら充電できてなかったようなことだったりとかですね携帯電話でよくありますよねそうなんですそういったことも過去の経験でもございましたしあと働く車だと一つの営業所でやっぱり複数台充電するときって

結構同時に充電してしまうと電力のピークがバーンと上がってしまうブレーカーが上がってしまうみたいなのが自宅であるようなことあると思うんですけどあれと似たような形でピークが上がるとそこのピークで我々の電力料金って結構取られちゃったりするんですねどのくらい一変に電気を使うかで電気代決まってるって言いますよねそうなんですそういった意味ではやっぱり夜間充電をするんだったら

一気に充電するよりも複数台をちょびちょびちょびちょび翌朝次の日のルート運行までに間に合うような形で平準化をしながらピークが立たないような形でいかに充電するか滑らかにそうなんですそこがどうしてもソフトウェアの力が必要だったりするところですね

一番短いものでイメージで100キロぐらいのものもありますし満充電して100キロぐらいですね

あと最近は乗用車タイプとかだと普通に400キロ500キロ以上走るものっていうのも出てきてますがだいたい今我々弊社が関わっている働く車で言うと宅配とかそういったラストワンマイル物流と言われているところではイメージで言うと100キロから200キロぐらいの走行距離のトラックですね

軽貨物軽のEVになってくるとだいたい200キロぐらい走るものも増えてきていますご近所を運んでくれるのは軽が多いですよねそうですねあなたはだいたい200キロ前後

の走行距離になってきますしあとは乗用車みたいなところですかねになってくるとさっき言った300キロ100キロぐらいのものも出てきていますがだいたい物流会社さんとかでもですね特に宅配とか近所を回るようなところだと1日の走行距離そこまで走らないケースも多いのでそういった意味では100キロ150キロとかでも十分まかなえるようなことが多いかなと思います長距離トラックのEVってあるんですか

長距離トラックの俗に言う大型トラックとかですね中型トラックになってくるとまだ国内においてはEV化っていうのはできていませんで国内においてはどちらかというとそのあたりは大手のメーカーさんが水素のトラックを今開発をしているところかなと思いますただ海外とかに目を向けるとですね

特に中国とかはもはや今2台に1台がEVになっているというぐらい普及が進んでいるんですけどそういったマーケットにおいては大型のトラックもEV化が進んでいてなおかつバッテリー交換式の

トラックというのが増えているんですねイメージというとよく運転手がこうやって座るような大きな運転席あるじゃないですかそこのすぐ後ろに巨大なバッテリーを積んでいてそれをバッテリー交換ステーションというところに入ってガコンって外してまたガコンって入れると

というバッテリー交換式の大型EVトラックとかが海外では普及が進んでいて特に大型トラックになってくるとやっぱり夜間ずっと走っていたりとかですね結構稼働率が高いとだからその夜間ずっと充電する時間がないというような使われ方のところではそういったバッテリー交換のもので極力稼働が止まっている時間を少なくする

みたいなものが増えているというのが実態ですねバッテリー交換画期的ですねすごいですね国内においても小型トラックのところとかではそういったバッテリー交換式の実証が進んできてますね

今中国で2台に1台電気自動車という話がありましたけれどもそしたらそれだけ充電ステーションみたいなのも多いんですか多いですね中国とかに行くとありとあらゆるところに急速充電機のステーションというのは整備されていますし中国は本当に2台に1台ヨーロッパ全世界的にももはや5台に1台はEVの時代なんですねはい

国内日本においては今EVの普及率は2パーから3パーというところで100台に2、3台ということですよねそこは少し他の国と比べるとまだちょっと遅れをとっているかなというところですねどうしてこんなに日本では普及が進まないんですかねそこはおそらくですけどやっぱりどちらかというと国内においてはハイブリッドの方がやっぱり主流な技術であったと

というところもあると思いますのとあとどうしてもEVになると部品の点数というのがどうしても普通のガソリンとかディーゼルのものに比べて少なくなると車の構造としてより単純感想化されているのでそうなってくると国内というのも自動車産業が機関産業ですので