Chapter 1: What factors contributed to the sudden growth of China's EV market in 2020?
こんにちは今回はですね皆さんと共有した情報源ITジャーナリストの牧野さんのメルマが抜粋それから中国西部の新エネルギー自動車産業発展計画の解説資料これをもとに中国の電気自動車EV市場の今とこれからについてちょっと深く見ていきたいと思いますなんで今中国でこんなにEVが注目されているのかその白心に迫っていきましょう
まず驚くのが2020年の後半からですかEV販売が急に伸びたっていう点ですよね資料にも突如としてなんて書かれてますけどそれまでのEVシフトへのちょっと会議的な見方からは本当に大きな転換だなと一体何があったんでしょうか
これは大きく2つの流れがあるかなと思いますね1つは上海GM五輪の高校ミニEVこれが日本の軽自動車みたいなサイズ感で価格がスロいんですよ約49万円49万円?そうなんですこの安さとデザイン性もあって大富者って言われてるんですけど
大富者歩く代わりの車ですか日常の足として特に地方都市なんかで大ヒットしたんですね資料にあった流州モデルみたいに特定の市で集中的に普及させるみたいな動きもありましたなるほどまず手軽な足としてのEVが火付け役になったとそういう側面はありますねでもそれだけじゃないんですほう
もう一つの流れが実は結構重要でテスラとかあと中国のBYDそれからNIONIO上海裏行き車そうですこういう中級から高級価格帯のEVもすごく売れてるんですよへー
例えばNIOなんかだとある月の納車台数が前の年の同じ月と比べて350%以上増えたなんていうデータもあります350%それはすごいですねでもテスラで約410万から内容だと580万からって決して安くはないですよね
そうなんです安くはないんですがやっぱり浮遊層とかあとは新しいもの好きな層にすごく強く支持されている感じですね全体の車の販売台数って確か2017年あたりがピークでちょっと減り気味だったはずなのにEVだけ伸びてるそうですね
その背景にはやっぱりコロナ禍の影響っていうのは大きいんでしょうかね資料に内循環って言葉も出てましたけどあの複合的な要因だとは思うんですがコロナ禍は間違いなく大きな転機になったと言えますねはい人との接触を避けたいというので毎回動画見直されたっていうのもありますしあとその内循環内循環
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Chapter 2: How did the COVID-19 pandemic influence consumer behavior towards EVs?
つまり国内旅行とか近距離の移動が増えたことでEVの弱点とされてた後続距離これに対する心配がちょっと薄まったんですねあーなるほど平入り旅行とかならもう途中で充電しなくてもいいとかあるいは1回の充電で十分だみたいなケースが増えたんだと思います
移動の仕方が変わったことがEVにとって追い風になったそれともう一つ指摘されてたよが若い世代の価値観の変化いわゆる走るスマホってやつですかまさにそれです特に95年以降生まれのいわゆるZ世代Z世代彼らはもう車を単なる移動手段として見てないんですよねどっちかというとスマホの延長線上にあるデバイスみたいなデバイスですか
だからオートパイロット機能とかテスラのオプションは特に人気ですけどあとは常時接続の5GとかWi-Fi社内での音楽動画配信SNSとの連携とかそういう機能の方が彼らにとっての新しい価値新しい高級感になってるんです走りの性能と同じくらいあるいはそれ以上に重視する層が出てきているということですね
教えですねじゃあメーカー側も単に電気で走るっていうだけじゃなくてそういうデバイスとしての魅力を高める方向に舵を切ってる感じなんですかまさにその通りだと思います各社がセダンとかSUVとかいろいろな車種を出してきて消費者が自分のライフスタイルに合わせて選びやすくなったっていうのもありますけどそれに加えて売り方も変わってきてますね体験を重視する方向に
Chapter 3: What role do younger generations play in the shift towards electric vehicles?
体験ですか例えばもっと長時間試乗したいっていう要望が増えたりとかあとテスラはアプリ中心の販売ですけどNIOなんかはSNSのWeChatのグループを活用して顧客とコミュニケーション取ったりとかなるほどデジタルネイティブな顧客に合わせたアプローチに変わってきてるんですねそうですねそういう消費者の意識変化とメーカーの戦略が噛み合ってきたところに政府の強力な後押しもあると
新エネルギー自動車産業発展計画2021-2035年これ資料を見るとかなり野心的な計画に見えますけどはいこれはもう中国が国家戦略としてEV化を進めるぞという強い意思の表れですね
まず2025年の目標2025年新車販売に占める新エネルギー車NEVですねこれはEVとかプラグインハイブリッド燃料電池車を含みますけどこの比率を約20%に引き上げるとしてます20%2020年時点だと確か5.4%くらいでしたよねそうなんですそこから考えるとこれは極めて高い目標設定ですかなり高いですねええ
それと同時にEVの電力消費効率いわゆる電費ですねこれを100km走るあたり12.0kWhまで高めるっていう技術面の目標も掲げてます12.0kWh 100kmこれも今の平均的なEVよりだいぶ効率が良い水準ですよねそうですねかなりチャレンジングな目標だと思います
2025年で20%すごい低数ですけどさらにその先の2035年のビジョンというのはどう描かれてるんですか2035年にはですねもう純粋な電気自動車バッテリーEVが新車販売の主流になることを見据えています主流にさらに高度な自動運転技術これを限定された区域とか特定のシーンですけど商業化してそれを普及させていくこと
あとは燃料電池車の商業化それから充電とかバッテリー交換サービスの利便性を飛躍的に上げることなんかが盛り込まれてますね技術革新産業連携インフラ整備国際協力とか本当に包括的な戦略になっていますいや実現したら社会が大きく変わりそうですけどもちろん課題もありますよね特にその2025年の20%目標っていうのは本当に達成できるんでしょうか
うーんそこはいくつか大きなハードルがあるとして鍛れてますねまず今すごく売れてるのはさっき話に出た超小型で安いタイプとあと高級なタイプですよね両極端な感じですねそうなんですで販売台数で言うと一番大きいボリュームジョンつまり中間価格帯大衆車セグメントですねここの決定的なEVっていうのがまだちょっと不在かなと
ああ一番売れる恥のところがまだええこの層の消費者ってやっぱり価格にシビアだったり新しい技術に少し保守的な可能性もあるなんて言われていますなるほどボリュームゾーンをどう攻略するかが鍵だと
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Chapter 4: What ambitious goals has China set for its EV industry by 2035?
そうですねそれに加えてインフラ計画には充電電池交換ネットワークとか水素ステーションの整備も謳われてますけど目標達成には莫大な投資と建設スピードが必要ですまあそうですよねあと都市部の駐車スペース不足これも依然として深刻な問題です
それから計画自身も課題として認めてるんですが、革新技術の革新能力、特にバッテリーとか半導体とか、そういう機関部分での技術力がまだ弱いんじゃないかという点、これも克服しないといけない課題ですね。現状、NEV比率ってまだ5%強ですから、これをあと数年で20%に上げるっていうのは、これらの課題をかなり急速に解決していく必要があるということです。
うーんなるほどまとめると中国のEV市場っていうのはコロナ禍っていう外的な要因があってそれからZ世代を中心とした価値観の変化デバイス化の流れですねそれにメーカー側の多様な取り組みがうまく重なって予想以上の勢いで成長しているとはい
その背後には政府の非常に野心的な長期戦略があるということですねそういうことになりますね最大の焦点はやっぱりお話ししたように中間層の消費者をどう取り込んでいくかそしてこの中国での急速の変化というのはハイブリッドで先行したもののEV化では少し課題も指摘される日本とか他の国にとっても今後の自動車戦略を考える上でこれはもう無視できない動きと言えるでしょうね
Chapter 5: What challenges does China face in achieving its EV market targets?
確かにそうですね最後にこれを聞いてくださっている皆さんにちょっと考えていただきたい問いかけなんですけどEVがこうして走るスマホみたいになっていずれは自動運転も普及していくかもしれないそういう未来私たちの車を持つとか車に乗るっていう経験自体が根本的にどう変わっていくんでしょうかねその変化がもたらす新しいライフスタイルとか社会の姿そんなことを少し想像を巡らせてみてはいかがでしょうか