Astillero Informa con Julio Astillero
Entrevista a Ximena Garmendia - 28 de enero de 2026
28 Jan 2026
Chapter 1: What insights does Ximena Garmendia provide about the losses reported by Salinas Pliego?
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Con Jimena, a quien saludo. Jimena, buenas tardes.
Hola, buenas tardes Julio y un gran saludo también a tu auditorio.
Gracias igualmente, Jimena. Jimena, leí tu columna, hablas acerca de este personaje, Gastelum, hablas de, recuerdas y das detalles de lo sucedido con todo aquel asunto, pues tranza, como diríamos en el lenguaje popular castellano.
de Mexicana de Aviación, y particularmente en esa, me llamó la atención esa parte en la que hablas de Electra de Salinas Pliego, que también participó en algunos de esos enjuagues, pero, ¿qué nos dices de la columna para quienes no la hayan leído? Jimena, ¿cuál es tu planteamiento? Te escuchamos, por favor.
Pues finalmente, bueno, hablar de que este personaje que acaba de fallecer, Jorge Gastelum Miranda, primo de Santiago Krill, eh, era hasta el momento de su fallecimiento, porque era dueño, todavía de un activo de Mexicana de Aviación, que es la base de mantenimiento, el MRO base, que al día de hoy los trabajadores seguimos en vías de vender ese bien,
Y bueno, poder tener una parte pequeña de liquidación. Entonces, es por eso que yo hago toda, recuerdo toda esta historia de cómo fue que Gastón Azcárraga le vende por mil pesos las acciones.
de Mexicana a Gastelum, y finalmente cómo resulta que este personaje también está involucrado con Salinas Pliego, y cómo Salinas Pliego se benefició también de Mexicana de Aviación, cómo utilizó las pérdidas de la línea aérea para registrarlas como suyas ante el SAT, y bueno, deducir impuestos, una alquilia financiera maravillosa.
Vaya con toda esa historia que ahí relatas y en la cual, pues finalmente, ¿cuál es el gobierno que queda con la responsabilidad histórica, jurídica, política de lo sucedido? ¿Qué personajes participan? Y finalmente dicen que no hay crimen sin castigo, pero Jimena, ¿parecería a esas alturas?
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Chapter 2: How did Jorge Gastelum's involvement impact Mexicana de Aviación?
¿Cómo va todo eso, Jimena?
Pues mira, finalmente hoy por hoy tenemos este tema del MRO y los trabajadores nos enfrentamos a esta realidad en donde no se ha podido, porque no han querido quienes hoy administran el MRO, hacer un avalúo para que se pueda vender ese bien. Y bueno, nosotros podamos cobrar una mínima parte de lo que se nos debe.
Y todo esto es derivado a que hay diferentes intereses políticos y económicos que han impedido precisamente este avalúo y posterior venta de la base de mantenimiento, que es el único activo que hoy persiste de la antigua mexicana aviación que genera ingresos,
Y que hay que decirlo, hay que denunciarlo, está siendo pésimamente mal administrada por los tres sindicatos y el grupo, la Asociación de Trabajadores de Confianza, y entonces estamos ahorita en un galimatías espantoso porque la empresa, el MRO,
Está en números rojos, está muy mal y nosotros estamos viendo cómo están dilapidando de nueva cuenta un bien que debería beneficiar a los trabajadores de la extinta compañía mexicana de aviación y sus filiales.
Jimena, y Grupo Electra de Salinas Pliego, específicamente, ¿qué es lo que sucedió? Y pregunto ya casi ingenuamente, ¿hubo alguna consecuencia? ¿Se mantiene algún litigio? ¿Simplemente fueron movimientos contables o fiscales? ¿Qué fue lo que sucedió, Jimena?
Mira, te platico rápidamente la historia para que veamos cómo llegamos a este punto. Santiago Krill era accionista de Mexicana de Aviación cuando Mexicana de Aviación estaba dentro de Sintra. El despacho de Santiago Krill fue el encargado de desincorporar a Sintra y vender por separado a Mexicana de Aviación y Aeroméxico. Es entonces este abogado quien junto con Gastón Azcárraga realizan
la división de compañía mexicana de aviación, mexicana de aviación y sus empresas, bueno, crean una división y crean además empresas fantasmas, y ahí es donde aparece Salinas Pliego con Grupo Electra, que compra una de estas empresas fantasma, y creada a raíz de la venta a Gastón Azcárraga de Mexicana, y bueno, Jorge Gastelum,
Hasta antes de que falleciera, hace algunos días, todavía era parte del Consejo de Administración de Grupo Electra. Es ahí como se hacen de las acciones y es como hacen esta alquimia financiera precisamente para reportar pérdidas en Grupo Electra, que no eran de Grupo Electra, sino que eran de Mexicana también de manera ficticia, precisamente, bueno, para beneficiarse vía impuestos.
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Chapter 3: What role did Grupo Electra play in the financial dealings of Mexicana de Aviación?
Jimena, a reserva de lo que desees agregar, gracias por esta oportunidad de platicar contigo.
No, muchísimas gracias a ti.
Jimena, antes de, antes, perdón, esta mexicana de aviación actual, ¿cómo vas viendo la evolución de ese proyecto? Hay mucha polémica respecto a inversión, a gastos, a recuperación de la inversión, al número de pasajeros, en fin, ¿cómo va, Jimena?
Mira, yo te voy a ser bien sincera. Una empresa que ha cumplido apenas dos años y que ha superado a TAR, que tiene en el mercado 14 años, es un éxito. Y te voy a explicar. Hoy por hoy, Mexicana de Aviación se coloca como la cuarta línea aérea que más pasajeros transporta a nivel nacional.
Cuenta con cinco equipos Embraer 195 E2, que te ahorran muchísimo combustible, que son más amigables con el medio ambiente y, sobre todo, que generan mucho ahorro para la línea aérea. Se concesionan, en este caso, las líneas aéreas a particulares, en este caso al Estado, al gobierno, y todas las líneas aéreas que se concesionan se les paga, se les subsidia por un espacio de cinco años.
Para como está creciendo Mexicana de Aviación hoy en la actualidad, lo más seguro es que antes de los cinco años que se les subsidia, esto es al cuarto año, logre el punto de equilibrio antes de lo que está previsto por ley y, bueno, pueda ya volar con alas propias, ya sin el subsidio gubernamental. Por lo cual, yo creo que es una muy buena aerolínea regional.
Este año le van a llegar siete aviones más que le van a permitir crecer en rutas y sobre todo crecer en más destinos. Tiene una ocupación aproximadamente del 65%, eso está bien, y están en miras de irlo incrementando para precisamente encontrar ese punto de equilibrio que es entre el 70 y 75% del factor ocupación ya te permite tener una sostenibilidad.
Bien, Jimena, pues gracias por esta participación, gracias por darnos la información y seguimos adelante, Jimena.
Muchas gracias.
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