Esto es un extracto de la Tertulia de AutoFM que se emite cada jueves en Onda Cero Falta de conductores profesionales y la figura del “segundo” en el transporte por carretera: 1. ¿Quién falta realmente? • Déficit de mano de obra asalariada (conductores); los empresarios transportistas (autónomos o sociedades) siguen existiendo en número elevado. • Más del 50 % de las empresas españolas mantiene la estructura tradicional de “un solo camión”, pese a los avisos de atomización desde hace 25 años. 2. ¿Razones de fondo del problema? • Cambio sociológico → La sociedad actual valora más la conciliación, el ocio y los horarios estables que hace 30 años. • Condiciones laborales poco atractivas • Retribución ligada a “horas de conducción” y no a horas reales trabajadas (incluidas esperas en muelles, restricciones de tráfico, etc.). • Jornadas con pernocta frecuente fuera de casa; cuanto más internacional o de larga distancia es el servicio, más difícil resulta cubrir plazas. • Estancamiento salarial • Hace 20 años un conductor internacional ganaba ~500-600 mil pts; hoy ronda los 3 000 € mensuales → poder adquisitivo prácticamente plano. • Retrasos endémicos en las plataformas de carga/descarga • La ley permite exigir “paralizaciones” pagadas si la espera supera 1 h (antes 2 h), pero casi nadie lo reclama por miedo a perder el cliente. 3. Impacto y comparativa internacional • Falta de conductores no es exclusiva de España: se repite en EE. UU., Japón, Alemania, Países Bajos… • Singularidad española: primer puesto en paro juvenil mientras las vacantes de conducción quedan sin cubrir. 4. Posibles vías de solución • Hacer el sector más atractivo: • Revisar el modelo retributivo (pagar toda la jornada). • Mejorar horarios y reducir noches fuera (implica reorganizar la cadena logística). • Aplicar la indemnización por paralización (derecho vigente desde 1987) para cubrir tiempos de espera. • Refuerzo de la DGT: falta de examinadores provoca demoras de hasta 3–6 meses para obtener permisos C + E y CAP. 5. Coste y duración de la obtención de permisos • Itinerario típico: 1. Carnet C → examen teórico + pista + circulación. 2. CAP inicial: 140 h (10 h de prácticas) + examen. 3. Carnet E (tráiler) → nuevo teórico + pista + circulación. • Coste total estimado: 2 500 – 4 000 €. • Colapso de citas de examen: el aspirante puede perder la oportunidad laboral si debe esperar meses. 6. Segmentos con mayor y menor déficit • Transporte local/regional (duermes en casa) → déficit menor. • Nacional e internacional larga distancia → mayor escasez, sobre todo cuando implica pasar fines de semana fuera. 7. La figura del “segundo conductor” • Función: aprendiz que acompaña al titular para adquirir experiencia real en ruta. • Recibe salario inferior porque aún no realiza todas las tareas con la misma autonomía ni aporta la misma productividad. • Distinta de la “doble tripulación” regulada para alargar los kilómetros diarios: aquí se subraya el componente formativo. 8. Anécdota ilustrativa • Rafa Soto empezó como “segundo” con 7 años, haciendo de “GPS humano” para conductores nuevos en rutas Madrid-Segovia. • Ejemplo de aprendizaje práctico tradicional que hoy casi ha desaparecido: la figura del aprendiz se ha diluido en todos los oficios, no solo en el transporte. 9. Mensaje a plataformas logísticas y cargadores • Si de verdad se quiere atraer talento, deben cumplir la ley de tiempos de carga/descarga y remunerar las paralizaciones; el cumplimiento de la prohibición de cargar y descargar por parte del conductor demuestra que las normas pueden aplicarse. Sin un plan integral (mejor fiscalidad, horarios, salarios, inspección y agilización administrativa) la escasez de conductores irá a más, afectando a la cadena de suministro y a la competitividad de la economía. Todos los podcast: https://www.podcastmotor.es Twitter: @AutoFmRadio Instagram: https://www.instagram.com/autofmradio/ YouTube: https://www.youtube.com/@AutoFM Contacto: [email protected]

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“What did the council decide on item 42?” — answered with the speaker and the moment.

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