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Marruecos se apunta al coche barato fabricado en casa
Hace poco más de un año, informamos que el rey de Marruecos, Mohamed VI, asistió a la presentación de un nuevo vehículo completamente fabricado en Marruecos.
Aunque esto no parece una amenaza para la industria automovilística europea, el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, confirmó recientemente que Marruecos podría convertirse en una alternativa importante para la producción de automóviles en Europa si las condiciones actuales persisten.
Costo laboral significativamente más bajo
Considerando que el salario promedio de un trabajador en una línea de montaje en Marruecos oscila entre los 500 y 1.500 euros, en comparación con los 1.500 a 3.000 euros en Europa, es fácil comprender la magnitud de la amenaza.
La industria automovilística de Marruecos ha evolucionado lo suficiente como para comercializar un SUV a gran escala bajo la marca Neo, que ofrece modelos de tres y cinco puertas. Este es su primer año en el mercado y la compañía espera alcanzar las 3.000 ventas, con el objetivo de llegar a 20.000 anuales para 2024.
Cabe recordar que tanto Dacia como Stellantis ya tienen fábricas en Marruecos y gran parte de la producción de Dacia se vende en Europa.
El vehículo de la marca NEO MOTORS tiene una longitud de 3,90 metros, similar a los utilitarios europeos de hace unos años, y ofrece una capacidad de maletero de entre 637 y 1.365 litros, con un peso de 1.180 kilos.
Cuenta con mando a distancia, climatizador manual, ventanillas eléctricas, llantas de aluminio de 15 pulgadas, cierre centralizado y dirección asistida.
Aunque parece difícil que este vehículo cumpla con las pruebas de seguridad europeas, ya que aparentemente no tiene airbags, vale la pena esperar unos años para evaluar su impacto, especialmente si algún socio europeo decide proporcionar la financiación y el conocimiento técnico necesarios, algo de lo que Marruecos carece actualmente.
Está disponible con dos motores: uno de 3 cilindros y 82 caballos de potencia, y otro de 4 cilindros y 115 caballos. El primero alcanza una velocidad máxima de 160 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 km, mientras que el segundo llega a 190 km/h con un consumo de 6,5 litros cada 100 km. Por el momento, no dispone de tracción integral.
La versión básica con motor de tres cilindros cuesta 180.000 dirhams (aproximadamente 16.800 euros), mientras que la versión superior con motor de cuatro cilindros cuesta 190.000 dirhams (unos 17.750 euros).
Qué es el efecto túnel y por qué la DGT ha lanzado una alerta
La Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza su cuenta de X para alertar sobre comportamientos que comprometen la seguridad vial tanto propia como de los demás. Entre estos comportamientos, uno de los más destacados es el "efecto túnel", del cual hablaremos en detalle a continuación.
Cuando conducimos, debemos tomar muchas precauciones para garantizar nuestra seguridad y la de los demás. A medida que acumulamos kilómetros, es común relajarse y pensar que tenemos todo bajo control. Sin embargo, cualquier distracción puede acabar con problemas de seguridad.
El "efecto túnel" ocurre cuando se conduce a alta velocidad, lo que provoca una pérdida de visión lateral y nos impide tener todo bajo control. Este fenómeno puede tener consecuencias graves y la DGT advierte sobre ello especialmente durante los desplazamientos planificados para las vacaciones.
¿Qué es el efecto túnel?
El efecto túnel es una pérdida de visión lateral causada por el aumento de velocidad al volante. La DGT advierte que el consumo de alcohol también puede provocar este efecto. Aunque se cumplan las normas de tráfico, persisten ciertos riesgos que debemos evitar.
Se llama "efecto túnel" porque la visibilidad lateral se reduce al aumentar la velocidad. Según la DGT, a 35 km/h el campo de visión horizontal es de 104 grados y el vertical de 100 grados. A 65 km/h, el campo de visión se reduce a 79 grados. Al superar los 100 km/h, se reduce a 42 grados, y a 130 km/h solo queda un campo de visión de 30 grados, limitándose a lo que está directamente frente a nosotros.
Conducir a alta velocidad disminuye significativamente nuestra capacidad de visión y de anticipación y reacción. También aumenta la fatiga y la agresividad al volante. Para evitar esto, es crucial cumplir con las normas de tráfico y ajustar la velocidad según el estado de la carretera y las condiciones climáticas.
Seat se plantea como luchar contra los aranceles a su Tavascan
Seat, una compañía del grupo Volkswagen que incluye las marcas Seat y Cupra, se opone a los aranceles compensatorios como método para mejorar la competitividad a largo plazo de la industria automovilística europea. En un comunicado, Seat expresó su intención de evitar que estos aranceles adicionales influyan en el precio del Cupra Tavascan, un SUV eléctrico fabricado en China.
La decisión de la Comisión Europea de imponer un arancel de hasta el 38,1% a la importación de vehículos eléctricos se basa en la consideración de que las subvenciones a sus baterías perjudican a los productores europeos. Seat, junto con el Grupo Volkswagen, está trabajando activamente para minimizar las posibles consecuencias de esta resolución preliminar sobre el Cupra Tavascan. La empresa española se compromete a hacer todo lo posible para que estos aranceles adicionales no afecten el precio del vehículo, en beneficio de sus clientes y socios.
Seat defiende el comercio libre y justo, así como los mercados abiertos, argumentando que son esenciales para la prosperidad, el empleo y el crecimiento sostenible global. La empresa considera que los aranceles compensatorios no son adecuados para fortalecer la competitividad de la industria europea a largo plazo. Además, Seat señala que la decisión de la Comisión Europea llega en un momento perjudicial para la débil demanda de vehículos eléctricos en Europa, y que los efectos negativos de esta medida superan cualquier beneficio potencial para la industria automovilística europea.
La compañía destaca la importancia de un entorno normativo que fortalezca la industria automovilística en su transición hacia la movilidad eléctrica y la neutralidad climática. El Cupra Tavascan, que está próximo a lanzarse en el mercado español con un precio inicial de 52.000 euros, se produce en la planta de Hefei, China.
¿Nos hemos vuelto locos? “¡Eso es, hasta el fondo!”: un conductor esnifando cocaína en marcha .
La problemática de la cocaína al volante no se limita a jóvenes imprudentes. Los datos muestran que quienes mueren al volante bajo los efectos de la cocaína son hombres de entre 35 y 54 años, y los accidentes ocurren en coches o motos, especialmente durante las noches de verano o los fines de semana. Estos accidentes suelen involucrar vuelcos, choques frontales o colisiones con obstáculos.
El consumo de cocaína al volante es alarmante: 2,24 millones de conductores españoles (8,1%) admiten haber conducido tras consumir cocaína. España es el segundo país de Europa con mayor consumo de esta droga, solo detrás del Reino Unido, según el European Monitoring Center for Drugs and Drugs Addiction.
Los datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses indican que en 2022, el 13% de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico dieron positivo en cocaína. Esta cifra ha aumentado un 54% en la última década. Además, más de la mitad de los conductores fallecidos (52%) dieron positivo en drogas, alcohol o psicofármacos en los análisis forenses.
Un estudio reciente de la Fundación Línea Directa, en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), basado en datos de 2013 a 2022 y 1.700 encuestas, revela que seis de cada diez conductores consumen cocaína para "pasarlo bien". Al volante, la cocaína disminuye la percepción del riesgo, aumenta la sobrevaloración de las capacidades, y provoca impulsividad, agresividad y tendencia a violar normas, según el Plan Nacional de Drogas.
La ley de tráfico prohíbe conducir con drogas en el organismo, infracción que conlleva una multa de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos del carné de conducir. Además, el artículo 379 del Código Penal sanciona con penas de prisión de tres a seis meses, multas de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, además de la retirada del carné de uno a cuatro años, a aquellos que conduzcan bajo la influencia de drogas.
Mar Garre, directora general de la Fundación Línea Directa, destaca que, aunque la cocaína no es la droga más común en los controles, sí lo es entre los conductores fallecidos, lo que subraya su peligrosidad. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil reporta que el 52% de las más de 100.000 pruebas realizadas en 2022 dieron positivo en drogas, con un 19% de cocaína, detrás del cannabis (39%) y delante de las anfetaminas (8%).
En las comunidades autónomas, Galicia (25%), Baleares (22%) y Andalucía (21%) tienen las mayores proporciones de conductores que consumen cocaína, superando el promedio nacional del 19%. En el otro extremo, La Rioja (10%), Navarra (10%) y Aragón (14%) tienen las tasas más bajas.
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