Camiones volcados en CESVIMAP podcast ¿Qué le pasa a un camión si vuelca? Podcast CESVIMAP 5

¿Qué les pasa a los camiones si vuelcan? Acciones para evitar incrementar sus daños (Manuel Berrón) Bienvenido al canal de podcast de CESVIMAP, donde te acercamos a todo lo que debes saber sobre el mundo del taller, los seguros y mucho más. ¡Arranca CESVIMAP! Bienvenidos a un nuevo episodio en el podcast de CESVIMAP. Somos Ángel Aparicio y Teresa Majeroni. Hoy vamos a hablar de camiones. Nos ponemos en situación: tenemos que ir a prestar una asistencia en carretera porque ha volcado un camión. No vamos a entrar aquí en las causas del vuelco: una mala colocación de la carga, un exceso de velocidad, mal estado de la carretera, mal tiempo... O todo a la vez. El caso es que el camión ha volcado. Afortunadamente, el conductor no ha sufrido daños. Y a nosotros lo que nos toca es retirar el vehículo. De ser posible, sin ocasionar daños adicionales. Y para eso está con nosotros hoy Manuel Berrón, especialista en reparación de vehículos industriales, que nos va a facilitar las pautas para que este rescate no agrave el estado del vehículo. ¿Quién es Manu Berrón? Claro, por supuesto. Pues os cuento que Manuel Berrón, Manu es, de entrada, un loco del motor desde pequeñito. Y ese amor por los coches le ha conducido a ganar varios títulos provinciales de rallye, como piloto. Ojo que también le van las dos ruedas y practica enduro y mountain bike. En el campo profesional, tiene una amplia experiencia como electromecánico en automoción en talleres especializados y en concesionarios oficiales. En el CESVI es polifacético y trabaja con los vehículos más grandes (como camiones y cosechadoras) y con los más pequeños, motos y bicicletas. E imparte formación para peritos, mecánicos y operarios de grúa. Un profesional súper completo. Manu, bienvenido. Vamos al lío. En el caso que nos ha presentado Teresa al principio, el del vuelco de un camión... 1. ¿Existe un protocolo sobre cómo actuar para determinar los daños que ha sufrido un camión? La verdad es que es muy difícil determinar la magnitud de los daños ocasionados por un vuelco en el propio lugar del accidente. A simple vista podríamos evaluar los daños que han afectado al sistema de suspensión, cadena cinemática, elementos de unión entre cabina y chasis, paralelismo entre ruedas y la integridad, en general, de los elementos de la carrocería...etc. Aunque todo ello requerirá el examen exhaustivo en un taller por parte de un técnico y un perito, ya que frecuentemente aparecerán daños ocultos. En general, el protocolo de comprobación de daños, ya en el taller, abordará primero los daños en la cabina, luego los daños en el chasis y continuaremos por el remolque o semirremolque y la zona de carga. En cuanto a la magnitud de los daños, dependerán, de manera genérica, de la casuística del accidente y de si el vuelco se ha producido sin colisión previa o con impactos sobre determinadas zonas. O si, tras volcar, el camión se ha arrastrado hasta detenerse; o si se ha precipitado por el borde de la cuneta (y, dependiendo de la profundidad del terraplén, así será la magnitud de los daños). En cuanto al propio rescate en sí, el protocolo comienza con la llamada a los agentes de tráfico, que actuarán según la magnitud del accidente. En el accidente intervendrá el personal de carretera, que se encargará de la limpieza de la vía y de los posibles vertidos de la carga, así como personal de rescate, que se encargará de la excarcelación de los ocupantes del vehículo, cuando sea necesario. Los servicios sanitarios serán requeridos si existiesen heridos. 2. En CESVIMAP somos expertos en la valoración de daños de vehículos industriales derivados de accidentes viales, ¿verdad? Sí, sí, CESVIMAP es especialista en este tipo de valoraciones debido a nuestra experiencia en accidentes de tráfico. 3. Regresamos al camión volcado. ¿Se puede reparar en cualquier taller o existen talleres especialistas? Mira, todos los talleres están capacitados para la reparación de camiones volcados. En ocasiones, eso sí es cierto, los talleres convencionales requerirán de una subcontratación de especialistas para abordar ciertas materias, como puede ser el estiraje en bancada. 4. ¿Los camiones también se estiran en bancada? ¡Por supuesto! Al igual que sucede con los turismos, existen bancadas específicas para camiones, aunque no estemos acostumbrados a verlas. Hay bancadas tanto para reparar cabinas como para enderezar el chasis. 5. Manu, ¿hay un límite que determina qué casos no se pueden reparar? El condicionante principal ante una reparación es el económico. Al tratarse de piezas pesadas y voluminosas, su coste es mucho mayor que las de los turismos. Estaremos hablando de reparaciones muy costosas, que no deberán sobrepasar el valor del vehículo en el momento del vuelco. El límite de reparación estará condicionado por el valor venal del camión. 6. Oye, ¿qué es eso del valor venal? Danos una explicación sencilla para que todos lo entendamos. Todos los camiones pierden valor con el paso del tiempo. La manera de calcular su valor venal es hacer una media entre varios vehículos de iguales características que se encuentren disponibles en el mercado de segunda mano. 7. Desde el punto de vista de los daños, ¿da igual que el vehículo volcado sea un camión rígido o un tractocamión? Pues no, no da igual. La valoración no se efectúa por igual en camiones rígidos y en tractocamiones, pues los primeros llevan incorporada una carrocería y, en ocasiones, elementos auxiliares que encarecerán nuestra lista de daños. Para que nadie se líe, los camiones rígidos son aquellos en los que la cabina del conductor y la caja forman una estructura solidaria. Son los que se usan normalmente para el transporte de paquetería, por ejemplo. Un tractocamión, o cabeza tractora, es un camión articulado en el que la cabeza tractora puede circular con o sin el remolque. Digamos que es un vehículo remolcador. 8. En el rescate, ¿se debe apartar el camión volcado al arcén, incorporándolo? Entendemos que prima la seguridad vial, pero si no está comprometida, ¿movemos el vehículo? El camión se apartará al borde de la vía y, si es posible, se retirará de ella, siempre por parte del personal de rescate con medios de remolcado y bajo ningún concepto poniendo en marcha el vehículo volcado, pues podría haber daños ocultos en la cadena cinemática que ocasionarían averías irreparables por una mala praxis. 9. ¿A qué averías irreparables te refieres? Como te acabo de decir, una mala praxis tras el vuelco de un vehículo pesado puede incrementar seriamente la factura de la reparación. Mira, una de las averías más frecuentes que se producen tras un vuelco es la rotura de biela al poner en marcha el motor, del que no se ha extraído previamente el aceite contenido en la cámara de combustión. Esta indicación es válida para cualquier vehículo, no sólo para los industriales. Los motores están diseñados para trabajar en posición vertical, con unos cilindros en la parte superior y un cárter lleno de aceite para la lubricación, en la parte inferior. La cámara de combustión, donde se produce la detonación de aire y combustible para el movimiento de los pistones, no debe contener aceite en condiciones normales de uso. Desde que se produce un vuelco hasta que se rescata el vehículo pueden pasar varias horas con el motor en posición invertida, lo que hará que el aceite del cárter, por acción de la gravedad, pase a los cilindros, de los cuales no podrá salir sin una intervención mecánica una vez puesto de pie. Así que no debemos ponerlo en marcha, ¿no? Si tratásemos de poner en marcha el motor, el aceite no sería capaz de comprimirse y rompería las bielas; en algunos casos, incluso, llegando a fracturar el bloque y la culata. Se han dado casos en los que se ha puesto en marcha el motor, produciéndose una autodetonación del aceite, alcanzando éste un régimen de revoluciones elevado hasta que el aceite se agota, siendo el conductor incapaz de parar el motor. El final es desastroso: la rotura. Lo correcto sería, en todo caso, remolcar el vehículo hasta el taller y, una vez allí, extraer los inyectores para dejar un orificio libre en la culata, por donde extraeremos el aceite haciendo girar el motor. Serán los pistones los encargados de sacar el aceite a presión. En definitiva, siempre dentro de lo posible, hay que evitar las prisas y pensar antes de actuar. 10. ¿Qué otras cosas NO se deben hacer? Básicamente, hay que dejar trabajar a los especialistas en este tipo de situaciones sin interferir en el rescate. Todo lo que se haga fuera del protocolo de rescate puede influir negativamente en la rapidez y en la peligrosidad de la acción. 11. Una pregunta de película. ¿Puede llegar a explotar un vehículo volcado? ¿O eso solo pasa en el cine? Puede darse el caso de que en el vehículo se transporten mercancías volátiles y se origine un incendio en el accidente, sí, eso sí puede suceder, pero lo cierto es que no existe un patrón concreto para los accidentes y siempre puede haber algún factor que escape al control del especialista. Por lo que hay que extremar siempre las precauciones. Pues nos quedamos con varias de las pautas que nos has comentado, Manu. A modo de resumen rápido diremos que antes de actuar hay que pensar para no agravar los daños del vehículo. Y tener muy claro el protocolo de actuación, retirando el vehículo de la vía siempre que sea posible, dejando trabajar al personal especializado. Manu, ha sido un placer charlar contigo y que hayas compartido con nosotros tu experiencia. Mil gracias. Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa, en el que nos meteremos a fondo con las posibilidades que nos ofrecen las herramientas CRD para la reconstrucción de accidentes. Con esta clase de herramientas obtenemos datos de los segundos previos al impacto como la velocidad del vehículo, si el conductor ha actuado sobre el freno o no para intentar evitar la colisión, la posición del pedal del acelerador, las revoluciones del motor... Súper interesante. No os lo perdáis. Por cierto, nos podéis escribir vuestros comentarios a [email protected], así que aprovechad para mandaros propuestas y temas que os gustaría que tratásemos. Pasad un buen día. Más sobre cómo volcamos un camión: https://www.revistacesvimap.com/vuelcos-sin-impacto-en-vehiculos-industriales/ • Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/ • Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/ • Manuel Berrón Los siguientes episodios del podcast de CESVIMAP: o VMP o patinetes eléctricos al descubierto en CESVIMAP: https://www.revistacesvimap.com/experiencia-de-movilidad-con-vmp-en-cesvimap/ https://www.revistacesvimap.com/cesvimap-registra-su-modelo-de-utilidad-de-crash-test-para-vmp/ Descubre más sobre CESVIMAP en: https://www.cesvimap.com/ https://www.cesvirecambios.com/ https://www.mapfre.es/particulares/ https://www.linkedin.com/showcase/cesvimap https://twitter.com/cesvimap https://www.facebook.com/cesvimap https://www.instagram.com/cesvimap https://www.youtube.com/cesvimap https://www.revistacesvimap.com/ Últimos programas de CESVIMAP podcast: https://www.revistacesvimap.com/gestion-de-danos-por-tormentas-de-granizo/ https://www.revistacesvimap.com/cascos-un-elemento-vital/ https://www.revistacesvimap.com/cdr-herramientas-para-peritos-y-reconstructores-de-accidentes/ https://www.revistacesvimap.com/la-biomecanica-en-la-reconstruccion-de-accidentes/

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